曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
11月16日，歐洲空中客車公司在迪拜航展上號稱獲得了“史上最大訂單”。空客與美國投資機(jī)構(gòu)Indigo Partners簽署諒解備忘錄，將向后者投資的四家航空公司提供430架A320飛機(jī)。訂單價(jià)值達(dá)495億美元。
同一天，波音宣布迪拜航空購買225架波音737MAX客機(jī)，訂單目錄價(jià)格達(dá)到270億美元。此外，波音還同時獲得45架787客機(jī)訂單以及6架寬體貨機(jī)訂單，總價(jià)值為183億美元。
從訂單數(shù)量和金額來看，空客占有一定的優(yōu)勢。空客股票隨后上漲了3.9%。波音與強(qiáng)勁對手的正面硬懟遇上小挫折，股票從263.76美元微跌至263.70美元。
巨無霸A380競爭落敗
這次的競爭結(jié)果比較明顯。空客繼續(xù)在單通道的窄體客機(jī)市場上搶占更多份額。作為150-250座窄體飛機(jī)的典型產(chǎn)品，A320系列在市場上獲得訂單更多，從1988年開始投入使用已獲得訂單13308架（截至2017年10月31日）。自1967年投入使用以來，波音737系列總共獲得訂單14183架（截止日期同上）。波音還持有未完成訂單4430架，空客持有的未完成訂單則有5488架。空客占了上風(fēng)。
但是在寬體客機(jī)競爭上，空客幾乎被波音完敗。到2017年9月，空客在寬體客機(jī)的代表作A380總共獲得318架訂單。同一時期波音最新型的747-8獲得了135架訂單，波音787獲得1283架訂單。更早研發(fā)成功的波音777則有將近2000架訂單。雖然上述三款波音客機(jī)在載客數(shù)量上與A380相比要低一個到1.5個數(shù)量級。但A380的訂單數(shù)量已證明，至少在目前，550座的大型寬體客機(jī)的市場還不成熟。
在意識到A380的問題后，空客研發(fā)了A350與波音787和波音777搶占280-400座的民用飛機(jī)市場，獲得了858架訂單。
空客在窄體客機(jī)上的成功可謂失之桑榆收之東隅。不過在未來20年里，窄體客機(jī)確實(shí)是一個有潛力的市場。
窄體客機(jī)進(jìn)入爆發(fā)和混戰(zhàn)時代
波音和空客在今年陸續(xù)發(fā)布了2017-2036年世界民航市場展望，雙方不約而同地提出一個預(yù)測，未來20年將是窄體客機(jī)市場大爆發(fā)的時期。
窄體客機(jī)通常是指單通道，150-250座之間，航程在3000-5000公里之內(nèi)的民航客機(jī)。研究者們給這個規(guī)格的客機(jī)下了一個定義，叫做“市場中段”（Middle of the Market）。
空客提出，到2036年新增單通道窄體客機(jī)占全部新增飛機(jī)的71%（24810架），并帶來民航飛機(jī)市場44%的利潤。
波音的觀點(diǎn)如下：航空市場需要在未來20年新增29500架窄體客機(jī)，占總新增飛機(jī)的70%。
相比之下，波音和空客目前手持的窄體客機(jī)訂單總和不過1.2萬架，還不夠填滿未來市場需求的一半。
所以，除了波音和空客之外，還有四家具有一定實(shí)力的飛機(jī)制造公司也盯上了這個市場。這里有拿大龐巴迪的C系列，巴西航空的E系列，中國商飛的C919客機(jī)，俄羅斯的MS-21。
上述所有飛機(jī)已經(jīng)全部完成首飛，并各獲得了數(shù)百架訂單。龐巴迪C系列客機(jī)已經(jīng)部分交貨投入商業(yè)飛行。巴西的E-2正在通過美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證。中國10月底剛剛與美國簽署《適航實(shí)施程序》，互相承認(rèn)雙方航空產(chǎn)品對等互認(rèn)。除非C919出現(xiàn)重大技術(shù)問題，否則FAA適航認(rèn)證只是一個時間問題。C919在理論上打開美國市場和承認(rèn)FAA適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的國家的市場已經(jīng)不存在政治障礙。俄羅斯的MS-21雖然首飛成功，但目前的地緣政治陰影下是否能夠順利獲得歐美適航認(rèn)證則有麻煩。
飛機(jī)制造商：選邊站，抱大腿
在波音和空客兩巨頭陰影籠罩之下，后起之秀中的中國商飛和龐巴迪選擇了建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。雙方在2011年達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)部分零件通用，避免出現(xiàn)雙邊的市場競爭，共同擴(kuò)大市場份額等。C系列的飛機(jī)油箱部分還外包給中航空業(yè)下的公司生產(chǎn)。
然而，市場變化的迅速難以預(yù)料。2017年10月爆發(fā)了龐巴迪危機(jī)。這是窄體客機(jī)市場至今最具影響的危機(jī)事件。問題首先來自與龐巴迪的經(jīng)濟(jì)狀況。龐巴迪在研發(fā)C系列時投資過大，虧損厲害，不得不將航空部門打包出售。2015年空客表示無意收購龐巴迪之后，龐巴迪轉(zhuǎn)向加拿大政府和魁北克省政府尋求財(cái)政支持，獲得融資，挺到2016年。
這一年美國達(dá)美航空預(yù)訂了150架C系列飛機(jī)（含75架訂購意向），眼看龐巴迪就要逃出生天，波音跳出來告狀說達(dá)美這筆生意成交價(jià)格過低，美國商務(wù)部順桿子爬，在10月初一口氣給龐巴迪開了個300%關(guān)稅單子。龐巴迪走投無路之際，空客突然宣布接盤，此舉時機(jī)拿捏正好，堪稱雪中送炭，龐巴迪股價(jià)從10月4日接到罰單的2.22加元低點(diǎn)一口氣躍升到10月19日的2.73加元，猛漲18.5%。
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