時間:2017-11-23 14:20來源:航空制造網 作者:中國航空
歐洲五代機方案座艙采用了串列雙座，其中后座操縱武器和無人機，從圖上看來，飛機尺度不是太大
多一個駕駛員飛行性能和飛機造價都有不小的影響，為啥歐洲人要多此一舉，原因是，后座飛行員不僅要負責操縱武器，而且要負責操縱附近的無人機編隊，這些無人機編隊借用了美國MALD小型無人機的概念，個頭很小，有巡航導彈，偵察機，干擾機等分類，多架無人機組合，可以對敵人的防空系統構成嚴重的威脅，而美國的MALD，只能在發射出去之前預定程序，而歐洲這個設計就可以在空中實時指揮，采用不同的策略和戰術，比美國更進一步。
現在F35也發蒙，以后無人機普及了，一個飛行員如何一邊飛行，一邊手忙腳亂的操縱無人機編隊這是不可想象的，看來歐洲人找到了美國人的技術空檔，這是一種用廉價彈藥飽和敵人防空系統的做法。
歐洲五代機指揮一大群便宜的無人機對敵人防空陣地發起猛攻，這是一個新歷史的開端
遠程操縱無人機進行攻擊，可以大大降低戰斗機的戰損和風險，畢竟世界國各國的防空導彈，射程漸漸從愛國者2，紅旗9，S300的100公里升級到200公里，并漸漸向400公里推進，現在的地面雷達經過多輪升級，功率很大，隱身飛機要是靠的近了，也非常危險。
當然，歐洲也不止著一種戰術，他們的另外一個殺手锏就是，五代機指揮隱身攻擊機對目標發起攻擊，廉價無人機mald本身不隱身，防空武器隨便打，隨便消耗，歐洲現在多國研發隱身攻擊無人機，其中法國達索公司研制的神經元無人機最有名，和雙座陣風戰斗機做過遙控飛行攻擊實驗，實驗結果暫時不得而知。
隱身攻擊機也是歐洲五代機的一個金牌打手，盡量減少有人戰斗機的損失
進氣道設計采用了美國F22戰斗機的CARRET進氣道，這種進氣道在高速時候效果較好，但是比F35戰斗機采用的DSI無隔道進氣道負責點重量大點，采用CARRET進氣道的另外一個原因可能是，飛機采用了太多的先進電子設備，需要引進大量的空氣進行冷卻，CARRET進氣道和機身之間有一個天然的附面層隔板，從隔板區域引氣，設計比較輕松。
當然，F35采用DSI進氣道，飛機用燃油冷卻雷達和上百臺電子設備，由于事先考慮失誤，冷卻系統功率嚴重不足，造成飛機彈倉過熱，飛行半小時開艙冷卻一次，而且在高溫的機場起降也造成問題。
歐洲五代機方案，進氣道采用F22的CARRET設計，機頭，機身和彈倉也類似
有鑒于此，空客采用F22的老舊設計也無可厚非。
飛機進氣道從進口和發動機出口來說，類似蘇57的直通進氣道，但是，歐洲人還是腦袋清醒，進氣道向上向內大幅度彎曲，保證雷達波不能直射發動機葉片。
飛機采用兩臺發動機，發動機噴口圓柱形，類似我國殲20和俄羅斯蘇57，理論上來說，阻力最小的還是F22那種方形的進氣道，但是F22采用方形的推力矢量噴口，代價是重量增加了200公斤，歐洲發動機推力一向比較弱，講究造價便宜，不走F22的設計也對。
飛機發動機間距比殲20分得開一些，從這個角度猜想，飛機估計會裝備360度全動推力矢量發動機，彌補飛機缺少鴨翼控制的不足。
歐洲新五代發動機發動機分的比殲20開一點，但是比蘇57緊湊很多，進氣道進口和管道F22類似
飛機機翼采用了類似F16Xl和蘇57的箭形機翼，沒有采用達索傳統的鴨式布局設計，取消鴨翼，隱身能力會有一定程度的提升，但是機動性會有些不良影響，這種機翼的特點是超音速阻力比較小，結構重量輕，容易布置多個機翼掛點，缺點是跨音速機動性和大迎角性能差些，從這個角度來看，這一款飛機不追求過度亞音速機動性，而是偏向隱身和超音速巡航，這也是歐洲人觀察30年美國隱身戰斗機得出的結論。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：面對中美壓力終于坐不住了，歐洲也推出五代機方案(2)
