曝光臺 注意防騙
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2017年5月，中俄寬體客機組裝公司將在上海成立。據了解，中俄遠程寬體客機將在7年之后進行首飛，10年后開始向客機交付。新型遠程寬體客機的生產工作將在中國進行，研發工作則在俄羅斯進行，目前項目成本預計為130-200億美元。根據此前報道，俄羅斯正在為遠程寬體客機生產推力為35噸的PD-35發動機，但這需要至少10年時間，因此新客機將使用通用電氣或勞斯萊斯的發動機。中國將新型客機命名為C929，根據性能，C929將超出空中客車和波音至少10%。
為什么C929需要與俄羅斯合作研發？毛子會不會坑我們��？毛子在商用大飛機研發方面也不靠譜，毛子研發速度也是一拖再拖。合作研發，時間一定會延期的。
C929分工居心不良 與俄合作是明智之舉還是考慮欠佳？
既然設備是全球采購，能不能像C919一樣，獨立研發呢？國內雙通道飛機研發的差距在哪里？
俄羅斯在飛機設計領域比較先進，而中國能夠建立一個強大的生產平臺。新型遠程寬體客機的生產工作將在中國進行，研發工作則在俄羅斯進行，目前項目成本預計為130-200億美元。
需要解釋的是，在中國生產并不意味著飛機將全部在中國生產，復合材料機翼、增升裝置和航空電子設備將在俄羅斯生產，機身和尾翼在中國生產，所有部件的組裝將在上海郊區的飛機制造商進行。
之所以與俄羅斯合作，是為了博采眾長，分擔風險。
俄羅斯有俄羅斯的特點。雖然它在民航客機制造上不太成功，但至少可以說它在這方面吃的鹽也比我們吃的米還要多，盡管鹽不好吃，而且吃多了會造成鹽中毒。不管怎么說，它總有一些東西，哪怕是圖-154不怎么太成功的經驗，也是值得我們看一看，研究研究。如果我們的高鐵不是把日本，德國，法國，加拿大的技術都拿過來看一看，會走得今天這么好嗎？
雖然中俄兩家在雙通道寬體客機制造上都是新手，但兩家湊在一起了，就可以互相交流，共同摸索，三個臭皮匠，頂個諸葛亮嘛。
中俄兩國現在合力造寬體雙通道客機C929，比1968年空客起步時造A300的條件要好，但民航客機制造業本身就是風險巨大的行業，多一個伙伴入股，就多一份抗御風險的能力，就可以抱團取暖， 有錢大家一起賺，有風險大家一起擔，對大家都有利。
而且，C929可能不是兩家合作造的最后一個機型，說不定連戰略轟炸機也可能雙方合伙造，美國的F-35不就是合伙造的嗎？他們的戰略轟炸機隊已經老化了，我們的還沒有開始，雙方都有這方面的需求，如果合伙造對雙方都有利，我們又何樂而不為？
因為加強中俄聯盟是我國重要的中長期國家戰略。
這個聯盟的核心價值主要在政治和安全上。保證俄羅斯盡量長時間成為盟友而不是對手，可以大大減少中國崛起過程中面對的威脅和變數。
但是政治和經濟是不分家的，目前中俄經濟交流遠遠沒有政治那么密切，當然主要是因為俄羅斯自己不爭氣�，F在中國從俄羅斯進口的主要是能源和原材料，這種貿易結構是不保險的。假如普京下臺了換了個親西方領袖，西方可以通過貿易讓利把俄羅斯輕易拉過去，反正天然氣賣誰不是賣？
所以現在哪怕通過讓利甚至輸血的方式把俄羅斯經濟跟中國戰車進一步綁緊，對我國長遠都是有利的。也許c929不讓俄羅斯來分一杯羹我們自己也能搞定，但是把俄羅斯拉進來，俄羅斯以后想跟中國翻臉就冒著自己廢掉一個高級產業的風險，要多一重顧慮。舉個例子，如果你是一個企業家，你擔心你的業務合作伙伴會轉投對手，雖然現在伙伴很依賴你，但未來市場變數難測。那你要怎么做才能長遠綁住伙伴呢？跟他換股是個不錯的主意，哪怕你其實不需要他的股份。
從銷量方面來說，今年首飛的C919要拿歐盟和美國的適航證，過程會比較坎坷，因為歐洲和美國不想讓你搶他們肉吃。（這也是C919用美國和歐洲配件的原因之一，用配件訂單換適航證。）但是我國可以先在國內飛C919，這樣C919的銷量就有了保證。
