曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
劉宇輝總是喜歡試著去聽懂“飛機(jī)的語言”。
綠色、藍(lán)色、黃色……南航機(jī)務(wù)維修控制中心大廳巨大的電子顯示屏上，亮起了一幅世界地圖，密密麻麻地布滿了各種不同顏色的圓點(diǎn)，代表著處于不同狀態(tài)中飛行的南航飛機(jī)。而這位南航機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)機(jī)載信息的主任高級(jí)工程師每天要做的，就是密切關(guān)注這些實(shí)時(shí)移動(dòng)的小點(diǎn)，接收飛機(jī)傳回的數(shù)據(jù)。
“不管飛機(jī)飛到世界哪個(gè)地方，我都對(duì)它了如指掌。哪怕是這架飛機(jī)上娛樂系統(tǒng)的某個(gè)顯示屏突然壞了，我都知道，并能提出解決方案。”劉宇輝說。通過他帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成員自主研發(fā)出的我國(guó)第一套自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”），工作人員可以實(shí)時(shí)了解飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中的“身體健康情況”，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)處理。
實(shí)時(shí)診斷：飛機(jī)總會(huì)有不舒服的時(shí)候
“飛機(jī)總會(huì)有 不舒服 的時(shí)候”，劉宇輝發(fā)現(xiàn)，如今隨著飛機(jī)配備的多媒體設(shè)備不斷增多，“電子化程度越高的飛機(jī)，小問題越多”，如何將這些故障進(jìn)行過濾成為他們的任務(wù)所在。“飛機(jī)故障的問題都是小概率事件，但回避故障信息是不科學(xué)的。我們這群人就是為故障而生的。”他強(qiáng)調(diào)。
南航機(jī)務(wù)工程部機(jī)務(wù)維修控制中心副經(jīng)理高維介紹稱，“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”涵蓋了故障信息智能監(jiān)控、飛機(jī)狀態(tài)多維度實(shí)時(shí)追蹤、短消息雙向通訊、故障概率預(yù)測(cè)、機(jī)載軟件構(gòu)型實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多種功能，能夠幫助工作人員能夠與故障信息之間形成“互動(dòng)”，基于一架飛機(jī)在歷史航線中的異常行為進(jìn)行“診斷”，以達(dá)到“前方能將故障信息返回給后臺(tái)，而后臺(tái)又能將解決的方案信息推給前方”的效果。
對(duì)于這套系統(tǒng)，劉宇輝總是有著更加形象的比喻：“每個(gè)人在開車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車出現(xiàn)了故障，都會(huì)回4S店做檢查。如果4S店能夠主動(dòng)打電話，告訴我們車存在什么樣的安全隱患，那么我們的安全系數(shù)就得到了大幅度的提高。飛機(jī)上的系統(tǒng)就是干這件事的。”
突破壟斷：研發(fā)系統(tǒng)聽懂飛機(jī)的語言
當(dāng)時(shí)，處于快速發(fā)展期的南航，正在大量引進(jìn)新飛機(jī)、開拓新航線。如何在遠(yuǎn)程監(jiān)控那些飛行高度在三萬英尺、飛行距離動(dòng)輒數(shù)千公里的航班，保障飛行安全，降低航班晚點(diǎn)率，成為了擺在航空人面前的一道難題，而國(guó)際上采用的故障監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行按飛行小時(shí)來收費(fèi)，每年以幾十架速度遞增的飛機(jī)所需服務(wù)費(fèi)用成本，逐漸成為了一項(xiàng)巨大的負(fù)擔(dān)。在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，做一套中國(guó)人自主研發(fā)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”的設(shè)想從零起步。
沒有中文資料、缺乏歷史經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)大量復(fù)雜……劉宇輝和他的團(tuán)隊(duì)硬是啃下了多部“大部頭”的英文原始材料，自掏腰包購買各種工具書，從飛機(jī)飛行維護(hù)手冊(cè)等材料涉及到的歷史數(shù)據(jù)中分析、尋求規(guī)律，而這一干就是18年。“當(dāng)你找到完整的規(guī)范，能夠跟機(jī)器里面說的東西一致，又跟數(shù)據(jù)是對(duì)上的，那叫做聽懂飛機(jī)的語言。”
2001年底，這套基于波音777機(jī)型的“遠(yuǎn)診系統(tǒng)”原型系統(tǒng)基本完成。該系統(tǒng)一經(jīng)推出，立刻獲得了一線工程技術(shù)人員的好評(píng)，并很快完成了數(shù)據(jù)有效性和一致性的驗(yàn)證工作。這個(gè)系統(tǒng)于2006年獲得了國(guó)家發(fā)明專利和民航科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
事實(shí)上，有了原型系統(tǒng)只是第一步。由于每種飛機(jī)機(jī)型的電子元件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都有所不同，有些機(jī)型還來自不同的制造商，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，南航經(jīng)營(yíng)包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)702架，是中國(guó)唯一運(yùn)營(yíng)空客A380的航空公司。這些客機(jī)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更為龐大而復(fù)雜，甚至涉及不同的生產(chǎn)廠家，給系統(tǒng)處理實(shí)際問題增加了難度。
劉宇輝團(tuán)隊(duì)根據(jù)南航機(jī)隊(duì)每種機(jī)型，搭建了不同的系統(tǒng)模塊。如今，南航“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”已經(jīng)兼容能夠包括B787、A380的全部南航飛機(jī)，擁有多項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先，每年至少能節(jié)省數(shù)十萬美元的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
慢慢地，行業(yè)內(nèi)越來越多的團(tuán)隊(duì)專門找到劉宇輝和他的創(chuàng)新工作室學(xué)習(xí)。2010年，中國(guó)商飛公司先后派送了10余名工程師來向劉宇輝取經(jīng)。劉宇輝將自己掌握總結(jié)的相關(guān)知識(shí)毫無保留地傳授給了商飛的工程師們。2015年，商飛自主研制的故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)研制成功，將用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的監(jiān)控，為其保駕護(hù)航。
