曝光臺 注意防騙
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劉宇輝總是喜歡試著去聽懂“飛機的語言”。
綠色、藍色、黃色……南航機務維修控制中心大廳巨大的電子顯示屏上，亮起了一幅世界地圖，密密麻麻地布滿了各種不同顏色的圓點，代表著處于不同狀態中飛行的南航飛機。而這位南航機務工程部負責機載信息的主任高級工程師每天要做的，就是密切關注這些實時移動的小點，接收飛機傳回的數據。
“不管飛機飛到世界哪個地方，我都對它了如指掌。哪怕是這架飛機上娛樂系統的某個顯示屏突然壞了，我都知道，并能提出解決方案。”劉宇輝說。通過他帶領著團隊成員自主研發出的我國第一套自有知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”（以下簡稱“遠診系統”），工作人員可以實時了解飛機運行當中的“身體健康情況”，及時進行維護處理。
實時診斷：飛機總會有不舒服的時候
“飛機總會有 不舒服 的時候”，劉宇輝發現，如今隨著飛機配備的多媒體設備不斷增多，“電子化程度越高的飛機，小問題越多”，如何將這些故障進行過濾成為他們的任務所在。“飛機故障的問題都是小概率事件，但回避故障信息是不科學的。我們這群人就是為故障而生的。”他強調。
南航機務工程部機務維修控制中心副經理高維介紹稱，“遠診系統”涵蓋了故障信息智能監控、飛機狀態多維度實時追蹤、短消息雙向通訊、故障概率預測、機載軟件構型實時監測等多種功能，能夠幫助工作人員能夠與故障信息之間形成“互動”，基于一架飛機在歷史航線中的異常行為進行“診斷”，以達到“前方能將故障信息返回給后臺，而后臺又能將解決的方案信息推給前方”的效果。
對于這套系統，劉宇輝總是有著更加形象的比喻：“每個人在開車的時候，發現車出現了故障，都會回4S店做檢查。如果4S店能夠主動打電話，告訴我們車存在什么樣的安全隱患，那么我們的安全系數就得到了大幅度的提高。飛機上的系統就是干這件事的。”
突破壟斷：研發系統聽懂飛機的語言
當時，處于快速發展期的南航，正在大量引進新飛機、開拓新航線。如何在遠程監控那些飛行高度在三萬英尺、飛行距離動輒數千公里的航班，保障飛行安全，降低航班晚點率，成為了擺在航空人面前的一道難題，而國際上采用的故障監控系統實行按飛行小時來收費，每年以幾十架速度遞增的飛機所需服務費用成本，逐漸成為了一項巨大的負擔。在沒有任何經驗可供借鑒的情況下，做一套中國人自主研發的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”的設想從零起步。
沒有中文資料、缺乏歷史經驗、數據大量復雜……劉宇輝和他的團隊硬是啃下了多部“大部頭”的英文原始材料，自掏腰包購買各種工具書，從飛機飛行維護手冊等材料涉及到的歷史數據中分析、尋求規律，而這一干就是18年。“當你找到完整的規范，能夠跟機器里面說的東西一致，又跟數據是對上的，那叫做聽懂飛機的語言。”
2001年底，這套基于波音777機型的“遠診系統”原型系統基本完成。該系統一經推出，立刻獲得了一線工程技術人員的好評，并很快完成了數據有效性和一致性的驗證工作。這個系統于2006年獲得了國家發明專利和民航科技進步二等獎。
事實上，有了原型系統只是第一步。由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統都有所不同，有些機型還來自不同的制造商，官方數據顯示，截至2016年底，南航經營包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機702架，是中國唯一運營空客A380的航空公司。這些客機的數據處理系統更為龐大而復雜，甚至涉及不同的生產廠家，給系統處理實際問題增加了難度。
劉宇輝團隊根據南航機隊每種機型，搭建了不同的系統模塊。如今，南航“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”已經兼容能夠包括B787、A380的全部南航飛機，擁有多項獨有技術，屬國內首創、國際領先，每年至少能節省數十萬美元的技術服務費。
慢慢地，行業內越來越多的團隊專門找到劉宇輝和他的創新工作室學習。2010年，中國商飛公司先后派送了10余名工程師來向劉宇輝取經。劉宇輝將自己掌握總結的相關知識毫無保留地傳授給了商飛的工程師們。2015年，商飛自主研制的故障預測與健康管理系統研制成功，將用于國產大飛機C919的監控，為其保駕護航。
