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為積極踐行民航局黨組“真情服務”和節能減排工作要求，持續推進空管系統新技術應用與推廣，12月8日，北京首都機場連續下降運行(CDO)與連續爬升運行(CCO)試點將正式實施。這將是我國首次運用該技術進行貫穿高、中、低空的長距離連續運行。首都機場夜間起降航班將改變“樓梯”模式的傳統運行方法，實現“滑梯”般的連續起降體驗和節能減排效果。此舉不僅響應了國際民航組織以新技術促航空發展的規劃倡導，也是我國民航空管系統助力建設新一代高效、智能化民航運輸系統邁出的堅實的一步。
此次北京首都機場CDO與CCO試點運行是民航局空管局會同民航局飛標司，聯合華北地區管理局、華北空管局、中國國際航空公司、北京首都機場集團以及南京航空航天大學等多家單位通力合作完成的新技術應用試點工作。區別于廣州白云機場CDO與CCO試點運行的“小滑梯”，此次北京首都機場試點是我國民航將該技術延展至區域范圍的首次嘗試。經工作組歷時7個月的深入調研、科學驗證、仿真評估與積極籌備，不但在靜態程序上進行了垂直方向剖面優化和水平方向截彎取直，還在動態調配操作上出臺了既符合國際民航組織標準建議，又適用于北京首都機場航空運輸特點的具體指導材料，有效實現了此項技術的效益最大化，真正做到了從巡航階段到地面的“大滑梯”。
經評估，試點實施后，北京首都機場CDO與CCO運行較當前運行方式，在節油方面，預計每架離場航班平均節油約90公斤(由于CCO程序的運行軌跡和推力使用與現有程序差異不大，因此節油效果相對較少)，每架進港航班平均節油約949.5公斤;在降噪方面，預計執行CCO離場的地面70分貝以上噪音影響區域將減少約10平方公里，執行CDO進場的地面70分貝以上噪音影響區域減少約50平方公里;在減排方面，預計平均每架次可減少二氧化碳排放約1100公斤;在減負方面，CDO與CCO運行較傳統運行方式，預計陸空通話量減少約40%，機組工作負荷降低約50%;在乘機舒適度方面，由于CDO與CCO技術的連續升降特性，可以確保航空器快速平滑地通過顛簸高度層和減少改平導致的耳壓變化次數，進而更好地提升了旅客乘機的舒適度與滿意度。試點運行將持續到2019年3月，保守估計將惠及約7900架次航班，節省燃油消耗約4300多噸，減少二氧化碳排放約8600多噸，真正構建北京首都機場夜間綠色空中大滑梯。
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民航空管搭建空中“綠色大滑梯”，每架進港航班平均節油約949.5公斤
