時間:2017-11-28 19:43來源:中國民用航空網 作者:中國航空
作為ARJ21全球首家運營商，成都航空被定位為中國民機的“實驗基地、運營基地、實訓基地、技術支援基地和示范基地”，這五個“基地”定位的背后對每一位成航人來說則是考驗和挑戰。
全力保障安全運營是成都航空的使命，也是ARJ21航線維修中隊的使命與責任，確保安全示范運營只許成功，不許失敗。正是在這樣的使命和責任擔當下，從飛機交付后驗證飛行到商業運營載客飛行，ARJ21航線維修中隊的所有人，飽含激情，在一絲不茍的執著探索中煉就了一身好本領，通過專業機務的精神、認真細致的檢查，多次在地面排除重大安全隱患，用實際行動踐行“不帶任何疑問上天”的囑托。
去年6月27日，是首架ARJ21飛機投入商業運營首航的前一天。這一天，成都航空所有人既激動又期待，因為ARJ21飛機投入商業運營是中國大飛機事業的一個重要里程碑。
當天上午，ARJ21航線維修中隊的維修員提前完成飛機首航前維修保障工作，一切進展得十分順利。然而，就在大家討論第二天的首航儀式時，EICAS一條琥珀色的L SPC FAIL信息立刻引起了當班維修人員的警覺。經過多次測試和檢查，維修員確認為失速保護計算機SPC故障，更換SPC不僅工時較長，而且更換后的測試工作也繁雜。
時間在“嘀、嘀、嘀”聲中一秒一分消失，距離ARJ21飛機首航時間也越來越近。“確保萬無一失！”這是航線維修中隊每一個人的信念。成都航空飛機維修部負責人迅速對人員、航材、工具和技術文件四個方面進行了部署安排，在家待命的所有維修人員也很快趕至現場，一場與時間競賽的緊張維修工作由此而拉開。最終，在維修人員團結協作、共同努力下，該問題得以有效解決，在首航儀式開始前三個小時完成了所有測試工作，確保了首航儀式順利開展，首航航班準點起飛。而至此時，部分維修人員已連續工作近20個小時。
“以前維修空客成熟機型，維修手冊本身就很完善，只需對照維修手冊操作就是，感受不到工作的成就感，但是維修ARJ21飛機就不一樣，每次解決了問題、排除了故障，心里總會滋生一種成就感和自豪感。”ARJ21航線維修中隊主管馬鵬飛說，因為每次都有可能面對的是以前未曾經歷的問題，而且ARJ21飛機的設計與空客飛機不一樣，解決問題的方案也不同。
不過，馬鵬飛卻表示跟其他維修人員一樣，很喜歡這樣富有挑戰性的工作。每次思考，每次探索，每次團結協作，都會帶給他們不一樣的收獲。
今年5月27日，編號為B—3322的ARJ21飛機執飛航班落地長沙后，跟機工程師例行檢查發現駕駛艙里一個跳開關跳出且無法閉合，跳開關是飛機線路上的保險裝置，這一個不尋常的故障立即引起機務人員警覺。經過綜合分析后，成都航空公司決定該飛機留在長沙排故，調用另一架ARJ21飛機繼續執飛當日航班。
分析故障原因、評估風險、制定搶修方案、準備工具航材，長沙、成都、上海三地技術力量協同作戰，各司其職，一場拉練競技的搶修工作由此而展開。6月1日，故障部件更換，飛機通電后測試一切正常。經歷此次排故搶修，ARJ21飛機風險管理體系和技術保障體系再次得以驗證，提升自身維修保障能力同時，也為全新機型維修保障積累了寶貴經驗。
每一次排故完成并不代表工作結束。作為ARJ21飛機的全球首家運營商，他們還肩負著幫助中國商飛對飛機進行優化完善，打造中國民機品牌的重要使命。
在排故工作完成后，維修中隊都要進行認真總結，并提出建議性意見。經過對故障總結分析，中國商飛采納了建議，對已交付成都航空的ARJ21飛機下發SB（服務公告），以提高飛機的安全性、可靠性以及可維護性。截至目前，中國商飛已下發SB四百余份，對飛機各個系統都進行了改進。可以說，這樣的改裝方案發布速度在成熟的飛機制造商實踐中也是很少見的。ARJ2架飛機的改裝量早已遠遠超過了成都航空現有A320機隊30架飛機的改裝量。然而，執行SB改裝涉及大量的線路和部件拆裝工作，而且恢復后的測試工作更是復雜，ARJ21飛機航線維修中隊從未獨立執行過類似工作。但是，憑借過硬本領，精益求精工作中積攢下來的精湛技藝，他們耗時7天順利完成SB改裝和后續測試工作。
從去年6月28日開始，ARJ21飛機投入商業運營至今已有一年半時間，累計安全運載旅客達三萬人次。現在，已有三架ARJ21客機交付成都航空投入商業運營。截至目前，ARJ21飛機沒有發生一起因維修故障原因產生的返航、中斷運營，平穩而安全運營的背后與成都航空ARJ21飛機航線維修中隊全體人員嚴謹認真的默默付出密不可分。
一以貫之的“藍天夢”
用“工匠精神”全力做好維修保障工作
自2014年7月組建以來，ARJ21飛機航線維修中隊已由23人發展到現在的38人，他們當中除中隊長外，其余的均為“80后”“90后”。這支平均年齡為26歲的團隊，彌漫著朝氣和活力，也呈現出敢于拼搏勇于奉獻的敬業精神。
