時間:2017-12-01 16:53來源:航空維修與工程 作者:中國航空
實踐與創新
在當前激烈市場競爭環境下，維修企業都在積極應用先進的技術方法或管理理念，尋求突破。南航自2014年創新性地提出了APS維修理念以來，主要圍繞“落實三基、降本增效、智能維修”開展工作，也取得了“零事故癥候”、機隊規模擴張、維修成本降低、各機型平均生產周期減少等多方面效果。
資源優化配置
受大量投入運營的新一代飛機和航空公司維修實踐變革的驅動，Ameco市場與規劃部部長趙崢指出，全球化不僅僅是爭取國際客戶，而應是在全球范圍內實現資源的優化配置。資源的合理配置有助于企業進行產業升級，資源配置包括技術、資金、產能等要素，最終目的是實現更高的效率，創造更大的利潤。盡管人力成本上升，尖端技術上存在差距，一線城市航空運輸和維修業務呈現出飽和趨勢，但雄安新區、粵港澳大灣區戰略規劃為國內維修業發展帶來了新的機遇。此外，“一帶一路”為航空發展帶來新增長，沿線國家互聯互通將造就更多機遇，可以幫助企業資源重新配置，完成產業轉型和升級，將一些落后、低附加值、對人力成本增長敏感的業務轉到低收入地區，通過培訓、增量調整、淘汰等提升員工能力，收購國外資產補齊自身資源，帶動產業轉型和升級。
飛機拆解和改裝市場火熱
飛機拆解為老齡飛機的資產處置提供了有效的解決辦法，產生的大量可用零部件在經過重新翻修后仍具有相當的市場價值。同時，隨著中國民航業的快速發展，近年來大量民營航空公司、低成本航空公司、貨運航空公司機隊規模逐年擴張，飛機拆解產生的大量物美價廉的二手航材能快速滿足其機隊運營需求并大幅降低維修成本。
南通華夏飛機工程技術股份有限公司董事兼總經理申炳龍指出，以現有機隊規模計算，中國境內有超過10%的飛機機齡超過15年，這些飛機已經進入或接近國際上退役年限。此外，由于中國飛機市場的特殊性，20年機齡的飛機要強制退出客機運營市場。而這一年限的飛機，由于歷史原因造成飛機的賬面值很高，而大多數中國的國有航空公司無法按國際市場價格進行銷售，已經導致多起退役飛機停場后無法銷售，或以高出市場價格進行銷售，造成了無人問津的尷尬局面。因此，飛機拆解能夠成為解決上述問題的有效方法。
全球航空貨運市場緩慢回暖，再加上以中國為代表的各地區快遞業和跨境電商的紅火為改裝貨機帶來了強勁的市場需求，當下的客改貨市場一片繁榮。同時，近年來受航空公司對客艙品質差異化追求的影響，客艙內飾改裝掀起了熱潮。據預測未來十年，世界范圍內將要退役的飛機數量將達到6000~8000架，即每年有500架飛機左右的退役；保守估計未來20年內，中國將有超過1000架飛機退役（包含報廢和提前退役），即平均每年超過50~60架。
大數據應用
大數據技術正在對民航業內各方產生深刻影響，目前各大航空公司、維修企業的大數據技術應用已經在提升飛機運營安全性和可靠性、提高維修效率、降低維修成本等方面取得了一些成果。空客中國服務及業務發展副總裁/歐航集團中國公司（Satair Group）董事總經理胡永東指出，目前海量的飛機數據尚未被開發使用，大數據的開發使用將會革命性地改變未來航空維修業。
東航自1993年起至今經歷了單機數據應用、網絡數據庫、信息化平臺、互聯網+等四個主要階段，取得了一系列成果，如通過使用IT系統使質量、工程、生產、培訓實現了統一管控和規范化運行；機務工程維修信息管理系統（SAP）和飛機維修標準數字化管理系統（TDMS）實現了維修管控數字化。同時，在大數據應用方面與GE合作，取得了很好的效果。當然，其在大數據應用中也面臨很多問題，如主數據標準的不統一；海量飛機運行數據、維修數據的價值有待進一步充分挖掘；業務體系自行完善，體系間橫向集成度依然不高；作為獨立的航空維修企業，經營方面還有短板；業務快速變革，需進一步加強IT發展隊伍建設。
MRO大數據+智能化的趨勢，將會為整個行業帶來革命性的進展。據趙崢透露，他所在部門正在著手建立大數據研究中心，計劃建設一套適合中國MRO行業的模型，將從經濟發展推導旅客、貨運及燃油需求的發展，以及其對航空公司機隊發展的影響等，再由機隊發展推導出MRO產品的需求，充分使市場的變化得到數字化呈現。
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攜手聚勢創新發展 ——2017中國航空維修峰會側記(2)
