時間:2017-12-09 11:17來源:界面 作者:中國航空
根據維基百科的數據，泰國東方航空旗下機隊的平均機齡高達24.7年，而且大部分飛機都處于“封存”狀態，也就是沒有投入到航線運營中，所謂資產達“百億元”存疑。但正是因為機隊老舊，蘭世立才能夠以10億元的價格收購泰國東方航空，但這也為公司今后出現的一系列安全問題埋下隱患。
到了2015年，泰國東方航空早已經不是泰國第二大航空公司了。根據亞洲航空（AirAsia）集團的財報，截至2015年年底，泰國亞洲航空的機隊規模已經達到45架，遠遠把泰國東方甩在身后。另外，曼谷航空（Bangkok Airways）的機隊規模也已經達到36架。
在蘭世立接手之后，暹羅航空和泰國東方航空的關系變的更加緊密。暹羅航空官網上沒有開放訂票渠道，而是通過和泰國東方航空達成代碼共享的合作關系，旅客可以從后者的官網上訂暹羅航空的機票。
蘭世立在控訴書中稱：“他們（李氏三兄弟）失蹤后，我不得不四處籌款解決公司債務維持營運，將一個瀕臨破產的公司在短短半年時間內，把已經停運的20架大型飛機一架一架維修營運起來，盤活了百億資產，每天的收入高達千萬元人民幣。”
根據民航資源網提供給界面新聞記者的資料，以2015年7月為例，泰國東方航空在中國運營的航線包括從曼谷兩大機場（廊曼和素萬那普）往返于長沙、成都、南昌、南京、南寧、西安和重慶等地，7月的航班數量達到350班左右，而和泰國東方航空有代碼合作關系的暹羅航空，其運營的從曼谷往返于廣州和鄭州的航班數量也有130班左右。
如果按照每個航班100名乘客計算，泰國東方和暹羅航空在2015年暑期每月運輸的旅客數量可以達到約5萬人，在中泰航空市場可以稱得上是有一席之地。
但是之后發生的情況卻讓人始料未及。
劣跡斑斑
2016年8月份，也就是蘭世立已經偷渡回到新加坡之后，泰國東方航空向新加坡法庭起訴蘭世立，稱其作為公司的董事（director），非法轉移資產。
根據新加坡《海峽時報》去年12月份的一篇報道，蘭世立是在2015年3月被提名為泰國東方航空的董事（這一點和他在控訴書的內容相吻合），之后通過他在公司的委任代表，從2015年9月至2016年5月期間，向其實際控制的暹羅航空轉賬高達2.79億泰銖（約合人民幣5658萬元）。
蘭世立沒有否認轉賬，而是在答辯書中聲稱，暹邏航空集團（包括Siam Air TH和Siam Air HK）曾代表泰國東方航空償還一些付款，泰國東方航空轉賬給泰國暹邏航空，是為了償還部分款項，但是泰國東方航空否認其與暹羅航空有附屬關系。
目前，這一案件還沒有最終結果。
2016年，暹羅航空和泰國東方航空暴露出的問題層出不窮，可謂是劣跡斑斑。
去年3月份，泰國東方航空一架24歲高齡的波音747因為存在安全隱患被迫取消從曼谷往返于香港的航線，導致上千名旅客受到影響，這架飛機之后交給了香港飛機工程有限公司（HAECO）進行修理，但是卻一直沒有付清費用（超過百萬港元），旅客也一直沒有得到退款和賠償。
去年4月，泰國東方航空未經批準執行南寧至普吉、成都至曼谷、重慶至曼谷的往返定期航班，上述行為違反了《外國公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的規定，中國民航中南局網站對其處以罰款29000元。
去年4月11日，泰國東方航空執行普吉至南寧OX616航班在南寧落地后發現左前輪丟失，為此，中國民航局約見公司主要負責人，決定削減其在華的五個定期航點——成都、西安、南昌、重慶、南京，并削減其五架在華運行的飛機，暫停批準其新增在華航點、飛機申請，并將該公司列為重點監管對象。
去年9月份，廣西南寧機場發布短信通知乘客，泰國東方航空拖欠巨額停機費，航班隨時都有可能會取消。
目前，還不清楚泰國東方為何拖欠多家公司的巨額費用，是否和蘭世立轉移2.79億泰銖相關。
另一方面，賬上多了2.79億泰銖的暹羅航空也出現嚴重的經營問題。
2016年7月，暹羅航空突然大規模停航，四天內停飛了廣州、深圳、香港多個航班，導致800多名旅客滯留泰國。
