曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
“飛機(jī)會(huì)讓世界扁平化”，這是幾乎公認(rèn)的事實(shí)，通過一條航線，兩座相隔萬里的城市便能瞬間連接，這樣的方便，讓地緣問題逐漸消于無形，更別提對出境游日益火爆的中國旅游市場來說，航線幾乎決定了游客腳步能夠抵達(dá)的地方。隨著全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益緊密、人們向往的地方越來越遠(yuǎn)，遠(yuǎn)程航空市場也迎來了更強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。
“中國的遠(yuǎn)程國際航線市場在過去幾年持續(xù)增長，但這也剛剛開始。我們相信，中國遠(yuǎn)程國際航線未來長期的強(qiáng)勁增長具有光明前景。”波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場部董事總經(jīng)理霍達(dá)仁，14日在上海詳細(xì)講解了未來幾年全球遠(yuǎn)程航空市場的發(fā)展趨勢，在他看來，全球航空中遠(yuǎn)程市場未來還將發(fā)生更多的變化。
遠(yuǎn)距離的飛行難題
在民航業(yè)，遠(yuǎn)程的定義一般是指航程超過4500公里的航線，而對飛機(jī)來說，遠(yuǎn)程客機(jī)則需要連續(xù)不經(jīng)停飛行在1萬公里以上，比如跨太平洋航線、上海直飛歐洲等。
要飛行這么遠(yuǎn)的距離，航空科技的進(jìn)步無疑是最重要的砝碼。要知道，作為20世紀(jì)人類最重要的發(fā)明之一，飛機(jī)在100多年的發(fā)展歷程中，飛得更安全、更高效、更遠(yuǎn)一直是飛機(jī)制造業(yè)的追求。
在商業(yè)航空發(fā)展的初期，二戰(zhàn)爆發(fā)前，可查的世界最長的常規(guī)商業(yè)航線是由荷蘭皇家航空運(yùn)營的從阿姆斯特丹到現(xiàn)在的雅加達(dá)，長度接近13000公里，飛機(jī)需要花費(fèi)6天時(shí)間，每隔1000多公里乘客就要離開客艙，整段旅程需要近20個(gè)中轉(zhuǎn)站。
到了20世紀(jì)60年代末，美國波音公司生產(chǎn)出了世界上第一款寬體民用飛機(jī)747，將人類帶入了四發(fā)遠(yuǎn)程寬體機(jī)時(shí)代，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入運(yùn)用前，波音747一直保持著全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄。
如今，越來越多機(jī)型加入遠(yuǎn)程航空市場，這種超長航線也早已不是問題。1997年，南航使用波音777-200ER飛機(jī)從廣州直飛洛杉磯，實(shí)現(xiàn)了人類航空史上首次使用雙發(fā)飛機(jī)不經(jīng)停跨越太平洋的商業(yè)飛行，再次開創(chuàng)世界民航歷史。從此之后，遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的組成開始發(fā)生重大變化，747、380這樣的四發(fā)巨無霸如今已占比不到10%，燃油效率更高、客艙更靈活的雙發(fā)寬體機(jī)。例如787、777、A350這樣的中型或小型寬體機(jī)越來越多出現(xiàn)在中美、中澳、中歐的航線上，占比達(dá)到了90%以上。
霍達(dá)仁說：“過去15年，遠(yuǎn)程市場發(fā)生了非常有趣的變化，從航班數(shù)量上看，遠(yuǎn)程飛行航班數(shù)增長了72%，但從飛機(jī)座位數(shù)看僅僅增加了3%，這說明，過去10幾年間，航空公司的運(yùn)力增長主要靠點(diǎn)對點(diǎn)航線增加頻率，而不是增加座位數(shù)量取得的”。
從某種角度說，這也是人類商業(yè)發(fā)展必然的選擇，遠(yuǎn)程航線是一個(gè)非常復(fù)雜的市場。2013年，新加坡航空曾開通當(dāng)時(shí)世界最長的直飛航線，從新加坡到紐約，但后來整個(gè)公司的盈利都不足以抵消運(yùn)營這條時(shí)間長達(dá)17個(gè)小時(shí)、距離超過16000公里的航線成本。原因在于飛機(jī)要進(jìn)行超長距離的飛行，飛機(jī)就需要儲(chǔ)備更多的燃油，這會(huì)直接增加飛行重量，但重量的增加又會(huì)要求更多燃油，同時(shí)由于航空業(yè)對飛機(jī)駕駛員有換班時(shí)間的規(guī)定，當(dāng)飛行超過12小時(shí)或近10000公里時(shí)，人力成本也會(huì)驟然提高，這些高昂的成本，最終使航線只能無奈停運(yùn)。
更好的遠(yuǎn)程客機(jī)
那么，什么樣才是更好的遠(yuǎn)程客機(jī)？
更龐大身體、更多的座位并不代表最優(yōu)化，這需要航空公司銷售更多的機(jī)票，相較而言，如何提升燃油效率、如何根據(jù)準(zhǔn)確的用戶分析設(shè)計(jì)恰好滿足航空公司需要的座位數(shù)的飛機(jī)，才能夠給航空公司帶來更多靈活性和更高的效率，盈利也才會(huì)更高，這也正是雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體機(jī)如今風(fēng)靡全球的重要原因，航空公司需要在效率、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、盈利能力等多方面進(jìn)行取舍權(quán)衡。
正是從這個(gè)角度看，四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747、空客A340、A380們在市場中占比越來越少也就不難理解了，而波音777、空客330成為更多航空公司的選擇。
當(dāng)然，長途遠(yuǎn)距離的飛行，還有一個(gè)選擇是加快速度，其中最具代表性的無疑是名噪一時(shí)的超音速協(xié)和式飛機(jī)，但后因安全性等問題停飛。但在今年的巴黎航展上，美國的boom公司再次展示了全新的超音速飛機(jī)XB-1，并宣布將在2018年底試飛、2023年投用，目前已經(jīng)獲得訂單將近100架。
但霍達(dá)仁對超音速客機(jī)仍然持有保留意見：“波音一直隨著技術(shù)發(fā)展持續(xù)不斷做更多創(chuàng)新，也在研究不同的可能，但目前波音還沒有計(jì)劃研發(fā)超音速的解決方案，其中最重要的原因就是從歷史、行業(yè)和乘客看，超音速飛機(jī)與目前人們追求的更高效、成本更低、對環(huán)境影響更小的方向背道而馳，超音速目前仍然油耗、成本、排放非常高。”
