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【觀察者網綜合報道】香港國際機場12月23日晚險釀撞機事故，一香港航空客機在跑道開始起飛滑行時，另一架國泰航空的貨機正橫越同一條跑道，幸而國泰航空飛行員及時發現并呼叫空管，才避免事故發生。
香港東網報道配圖
據香港東網12月25日報道，香港民航處去年11月換用新空管系統以來問題頻發，這是香港國際機場三個月內第二次發生類似事故，有本身為民航專業人士的公民黨立法會議員指出，事故性質嚴重，且兩次事故均由作為航空安全系統最后一層的飛行員報告才得以發現，需調查空管系統和人員是否有問題。
錄音還原當時情景--
另據港媒12月25日翻查機場控制塔與機師的對話紀錄，發現空管人員允許港航客機起飛后，國泰貨機的機師隨即緊張地通知控制塔：“We are not clear the runway. We are on the runway. Cathy 071 is on the runway crossing. （我們仍未離開跑道，我們仍在跑道上，國泰航空071仍在跑道上滑行。）”
空管人員隨后叫停港航HX709的起飛：“709 stop immediately. （港航709立刻停止起飛。）”
已開始起飛滑行一小段的港航HX709不得不轉彎并繞一小圈折返起點。
在9時08分左右，空管人員再次呼叫港航HX709：“709 are you still able to depart?（港航709，你能再次起飛？）”港航機師隨后要求空管人員引導，重回跑道預備起飛；在09時12分左右，HX709進入跑道成功起飛。
根據“Flightradar24”資料，在國際標準時間（UTC）13時06分，即本港時間晚上9時06分，涉事國泰貨機CX071正在橫過機場南跑道，當時正在南跑道的另一端港航客機HX709隨即停止起飛，離開跑道左轉進入滑行道；大約5分鐘至6分鐘后，港航客機HX709再次進入跑道成功起飛。
民航處發言人指出，初步數據顯示，當時香港航空航機在跑道的起點開始滑行約數十米后中止起飛，國泰航空公司的貨機則在跑道尾的另一端，而跑道為3,800米長，兩機并沒有碰撞的危險，而港航的客機其后已按計劃飛往目的地。
UTC時間13時06分（本港時間晚上9時06分），國泰貨機CX071正橫越機場南跑道末端。（Flightradar24圖片）
同一時間，港航客機HX709正在南跑道另一端起飛。（Flightradar24圖片）
香港民航處新換空管系統遭質疑--
這是香港國際機場三個月內第二次發生類似事故，今年9月22日，一香港航空客機在起飛時，發現有一架貨機在橫過跑道而中止起飛。
本身為民航飛行員的公民黨立法會議員譚文豪指出，雖然12月23日及9月22日兩次事故中，兩機距離不同，不過當飛機起飛時，不應有另一架飛機在跑道上，因此事故的性質本身已很嚴重。
譚文豪認為，民航處應徹查兩起事故的成因有沒有共同點，防止類似事件再發生。
譚文豪還指出，兩次事故都是由（航空）安全體系最后一層的飛行員報告而中止飛行，雖然目前調查未完成前難以確定成因，但可能應該留意空管系統儀器是否在顯示信息上可能造成混淆，又是否有溝通失誤等人為因素。他也指出，隨著機場愈來愈繁忙，不應為增加航班升降而忽略安全，但他強調未能估計事故與假期航班增加有關。
有本身為民航專業人士的公民黨立法會議員指出，事故性質嚴重，且兩次事故均由作為航空安全系統最后一層的飛行員報告發現，需調查空管系統和人員是否有問題。
香港民航處2016年11月換用美國雷神公司第三代AutoTrac空管系統一年多以來，曾多次被曝空管系統存在航機位置出現雙重影像、錯誤目標和航機位置短暫未能顯示等問題，其中雙重影像問題和錯誤目標問題出現的頻率一度高達每周3.4次和8.6次。目前這些錯誤已得到一定程度修正，8月至11月間，雙重影像問題沒有出現，錯誤目標問題頻率下降到每周1.3次。
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香港機場險釀撞擊事故 民航新換空管系統遭質疑
