曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
【觀察者網(wǎng)綜合報(bào)道】香港國際機(jī)場12月23日晚險(xiǎn)釀撞機(jī)事故，一香港航空客機(jī)在跑道開始起飛滑行時(shí)，另一架國泰航空的貨機(jī)正橫越同一條跑道，幸而國泰航空飛行員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并呼叫空管，才避免事故發(fā)生。
香港東網(wǎng)報(bào)道配圖
據(jù)香港東網(wǎng)12月25日?qǐng)?bào)道，香港民航處去年11月?lián)Q用新空管系統(tǒng)以來問題頻發(fā)，這是香港國際機(jī)場三個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)生類似事故，有本身為民航專業(yè)人士的公民黨立法會(huì)議員指出，事故性質(zhì)嚴(yán)重，且兩次事故均由作為航空安全系統(tǒng)最后一層的飛行員報(bào)告才得以發(fā)現(xiàn)，需調(diào)查空管系統(tǒng)和人員是否有問題。
錄音還原當(dāng)時(shí)情景--
另據(jù)港媒12月25日翻查機(jī)場控制塔與機(jī)師的對(duì)話紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)空管人員允許港航客機(jī)起飛后，國泰貨機(jī)的機(jī)師隨即緊張地通知控制塔：“We are not clear the runway. We are on the runway. Cathy 071 is on the runway crossing. （我們?nèi)晕措x開跑道，我們?nèi)栽谂艿郎希瑖┖娇?71仍在跑道上滑行。）”
空管人員隨后叫停港航HX709的起飛：“709 stop immediately. （港航709立刻停止起飛。）”
已開始起飛滑行一小段的港航HX709不得不轉(zhuǎn)彎并繞一小圈折返起點(diǎn)。
在9時(shí)08分左右，空管人員再次呼叫港航HX709：“709 are you still able to depart?（港航709，你能再次起飛？）”港航機(jī)師隨后要求空管人員引導(dǎo)，重回跑道預(yù)備起飛；在09時(shí)12分左右，HX709進(jìn)入跑道成功起飛。
根據(jù)“Flightradar24”資料，在國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（UTC）13時(shí)06分，即本港時(shí)間晚上9時(shí)06分，涉事國泰貨機(jī)CX071正在橫過機(jī)場南跑道，當(dāng)時(shí)正在南跑道的另一端港航客機(jī)HX709隨即停止起飛，離開跑道左轉(zhuǎn)進(jìn)入滑行道；大約5分鐘至6分鐘后，港航客機(jī)HX709再次進(jìn)入跑道成功起飛。
民航處發(fā)言人指出，初步數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)香港航空航機(jī)在跑道的起點(diǎn)開始滑行約數(shù)十米后中止起飛，國泰航空公司的貨機(jī)則在跑道尾的另一端，而跑道為3,800米長，兩機(jī)并沒有碰撞的危險(xiǎn)，而港航的客機(jī)其后已按計(jì)劃飛往目的地。
UTC時(shí)間13時(shí)06分（本港時(shí)間晚上9時(shí)06分），國泰貨機(jī)CX071正橫越機(jī)場南跑道末端。（Flightradar24圖片）
同一時(shí)間，港航客機(jī)HX709正在南跑道另一端起飛。（Flightradar24圖片）
香港民航處新?lián)Q空管系統(tǒng)遭質(zhì)疑--
這是香港國際機(jī)場三個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)生類似事故，今年9月22日，一香港航空客機(jī)在起飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一架貨機(jī)在橫過跑道而中止起飛。
本身為民航飛行員的公民黨立法會(huì)議員譚文豪指出，雖然12月23日及9月22日兩次事故中，兩機(jī)距離不同，不過當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，不應(yīng)有另一架飛機(jī)在跑道上，因此事故的性質(zhì)本身已很嚴(yán)重。
譚文豪認(rèn)為，民航處應(yīng)徹查兩起事故的成因有沒有共同點(diǎn)，防止類似事件再發(fā)生。
譚文豪還指出，兩次事故都是由（航空）安全體系最后一層的飛行員報(bào)告而中止飛行，雖然目前調(diào)查未完成前難以確定成因，但可能應(yīng)該留意空管系統(tǒng)儀器是否在顯示信息上可能造成混淆，又是否有溝通失誤等人為因素。他也指出，隨著機(jī)場愈來愈繁忙，不應(yīng)為增加航班升降而忽略安全，但他強(qiáng)調(diào)未能估計(jì)事故與假期航班增加有關(guān)。
有本身為民航專業(yè)人士的公民黨立法會(huì)議員指出，事故性質(zhì)嚴(yán)重，且兩次事故均由作為航空安全系統(tǒng)最后一層的飛行員報(bào)告發(fā)現(xiàn)，需調(diào)查空管系統(tǒng)和人員是否有問題。
香港民航處2016年11月?lián)Q用美國雷神公司第三代AutoTrac空管系統(tǒng)一年多以來，曾多次被曝空管系統(tǒng)存在航機(jī)位置出現(xiàn)雙重影像、錯(cuò)誤目標(biāo)和航機(jī)位置短暫未能顯示等問題，其中雙重影像問題和錯(cuò)誤目標(biāo)問題出現(xiàn)的頻率一度高達(dá)每周3.4次和8.6次。目前這些錯(cuò)誤已得到一定程度修正，8月至11月間，雙重影像問題沒有出現(xiàn)，錯(cuò)誤目標(biāo)問題頻率下降到每周1.3次。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
香港機(jī)場險(xiǎn)釀撞擊事故 民航新?lián)Q空管系統(tǒng)遭質(zhì)疑
