時(shí)間:2018-01-14 18:42來源:中關(guān)村在線(北京) 作者:中國(guó)航空網(wǎng)
拿到FAA和EASA適航證對(duì)C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有決定性作用
FAA（美國(guó)航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證（Airworthiness Certificate）關(guān)卡決定了C919能否走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)適航證也是進(jìn)入別國(guó)領(lǐng)空的行駛證。如果C919獲得了FAA和EASA的適航證，這樣就等同于C919在安全性等方面獲得了歐美的認(rèn)可，自然可以進(jìn)入歐美的商業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這里不得不說國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21還沒有獲得FAA的適航證，其中一個(gè)重要因素就是因?yàn)轱w機(jī)絕大部分都是中國(guó)自主設(shè)計(jì)的（當(dāng)然也有政治因素在其中）。
目前不宜過分要求國(guó)產(chǎn)化，打市場(chǎng)才是主要目標(biāo)
C919的研發(fā)目的之一就是能夠把核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，但同時(shí)又不能夠失去商業(yè)效益，所以前期大量使用國(guó)外成熟產(chǎn)品也有情可原，畢竟C919零部件的國(guó)產(chǎn)率不到50%。只有我們打破了歐美壟斷的地位，我們才可以真正的實(shí)現(xiàn)未來100%國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。讓我們的民航從此不用依賴于進(jìn)口波音、空客的干線機(jī)型，我們就是成功了。但是目前適航證是一個(gè)無法逾越的門檻，所以中國(guó)飛機(jī)的國(guó)際化仍需要努力。
● 非100%國(guó)產(chǎn)化能叫國(guó)產(chǎn)機(jī)嗎？
C919推出的目的是什么，并不是只為了在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)制造出一架國(guó)人自己的客機(jī)，而是能夠與波音、空客這樣的公司相互競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)中生存下來，創(chuàng)造出中國(guó)自己的品牌。民航飛機(jī)首先要追求的又是性價(jià)比和安全性，所以目前100%的國(guó)產(chǎn)化也沒有必要。但是我們并不能說C919不是國(guó)產(chǎn)機(jī)。
我們的設(shè)計(jì)是中國(guó)主導(dǎo)的，核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是中國(guó)自己的，總裝也是在中國(guó)完成的，只是通用的部件我們選擇了外國(guó)成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但是整個(gè)飛機(jī)本身絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)機(jī)。比如iPhone，大家都熟知它是美國(guó)蘋果公司的產(chǎn)品，iPhone的閃存和處理器是三星的，屏幕是日本和韓國(guó)采購(gòu)的，核心技術(shù)是高通、ARM提供的，最重要的還是在我國(guó)組裝的，但是你會(huì)不認(rèn)為iPhone是美國(guó)產(chǎn)品嗎？
● C919目前的訂單狀況如何？
目前，C919大型客機(jī)擁有中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）等國(guó)際客戶。
幾個(gè)主要航空公司和大數(shù)量的訂單（非全部）
23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國(guó)銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國(guó)飛機(jī)租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)際客戶。其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。這個(gè)訂單數(shù)量，無疑可以用開門紅來形容，畢竟波音和空客的很多機(jī)型都不會(huì)再首飛前獲得如此數(shù)量的訂單。
● 民眾何時(shí)才能坐上C919？
乘坐體驗(yàn)C919還尚需時(shí)日
C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如空中客車A320從1987年2月22日首飛到1988年3月獲得適航證并且交付使用用了1年的時(shí)間；波音737-800從1997年7月31日首飛到1998年4交付使用，用了不足1年的時(shí)間。但是由于C919是中國(guó)首次制造的民航大飛機(jī)，而且還需要等待領(lǐng)取歐美機(jī)構(gòu)的適航證，所以時(shí)間自然要比這些長(zhǎng)一些，我們猜測(cè)少說也需要2-3年的時(shí)間才能夠進(jìn)入正式的運(yùn)營(yíng)，也就是廣大民眾需要至少等到2020年左右才能夠親自體驗(yàn)到C919的飛行。屆時(shí)東航將會(huì)擁有全球首架C919客機(jī)，如果想要體驗(yàn)的朋友，可以開始關(guān)注東航的機(jī)票販?zhǔn)蹌?dòng)向了。
● C919對(duì)中國(guó)的意義
造出一架飛機(jī)和造出一架可以進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)的民航飛機(jī)是兩個(gè)不同的概念，現(xiàn)在的商業(yè)市場(chǎng)中，民航絕對(duì)是最為苛刻的領(lǐng)域之一，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性各方面都有非常高標(biāo)準(zhǔn)的要求。C919的成功，能使中國(guó)民航不再依賴于從歐美進(jìn)口波音和空客的中層干線客機(jī)，打破歐美航空巨頭壟斷，為國(guó)家節(jié)省大量外匯。也能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
C919針對(duì)的是中短程客機(jī)的市場(chǎng)，針對(duì)波音787機(jī)型、空客A350機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)的遠(yuǎn)程航線上，我們也有正在研發(fā)的C929與之對(duì)應(yīng)，很期待未來中國(guó)民用航空機(jī)型的崛起。最后套用一句話：中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)到了騰飛的前夜。
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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919是否值得我們驕傲？(3)
