為什么有時乘飛機要坐擺渡車，但登機口是空著的？

中國航空網1月15日報道：@超側衛V航空媒體人首先要說明一點，讓旅客乘坐擺渡車并不能節省成本，反而因為飛機停在遠機位，協調擺渡車、地服人員、飛機其他保障車輛的成本更高，而且不僅有金錢成本，人力與時間成本更高。

飛機不停靠廊橋而實用擺渡車的原因主要有以下幾個方面：

同一時間的進港航班航班密集，機場的廊橋數量不夠；

進港停靠飛機機型與廊橋要求的機型不符；

國內國際航班承接，但由于海關監管原因，國內航班接飛國際航班時，要求停在遠機位；

航空公司臨時更換飛機機型，原計劃飛機停靠了廊橋，而更換后的機型無法使用廊橋，只能使用遠機位接駁。某些繁忙機場為保證早班高峰時段進港航班準點進港過站執行下一個航班，早晨進港時間較早的航班，會被安排停在遠機位。航空公司飛機前一晚做航后特殊工作，如發動機試車、清洗、除冰等工作必須要在滿足條件的遠機位進行時，飛機會停留在遠機位而不停靠廊橋。同一架飛機進出港停留時間間隔超過4個小時。帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位；航班延誤了，廊橋留給其他飛機了，看上去空的廊橋其實馬上就有飛機來停靠，這也是最常見廊橋空著的原因。實際上使用擺渡車的成本要高于使用廊橋的成本，同時使用廊橋比使用擺渡車更方便，占用工作人員的工作時間也要少一些，所以不存在航空公司“多收錢、服務打折扣”的問題。

總而言之，飛機能否靠橋受多種因素影響。其實，作為航空公司都非常希望為旅客提供最方便快捷的旅行環境，使旅客有一個美好的旅行體驗，進而成為公司穩定的客源群。無論是機場方面，還是航空公司，都更愿意使用廊橋，而不是擺渡車。只有在廊橋安排不過來時才會考慮使用擺渡車。