因為全數字發動機能夠記錄、保存發動機運行過程中產生的振動和排氣溫度等參數。當承租商將其返還給租賃商后，租賃商可通過下載發動機運行數據確定發動機的維修歷史以及未來可能的維修需求，包括未來何時需要維修、維修的內容是什么。另外，租賃商還可利用下載的數據確定返還發動機的所有部件性能是否符合該發再次出租所要求的標準，并為下一位承租商評估發動機質量提供了更多的工具。當然，數字發動機生成的大數據對承租商返還發動機也是大有裨益的。因為數字發動機較強的數據收集和分析能力使得發動機租賃商能夠更好地理解發動機的運行原理。因此，GE航空認為，未來的發動機退租條件將會更加寬松。

更加關注發動機的價值

漢莎技術表示，掌握數字化變革將是未來保證發動機價值和開展發動機租賃業務的關鍵。例如，在發動機租賃期間，航空公司或MRO廠商必須有工具對發動機進行數字監控和故障排除，而這將成為承租商退租發動機的先決條件。

因此我們可以看到，OEM廠商正努力通過發動機狀態監測軟件系統、限制必要數據的訪問、甚至限制發動機所有者的訪問等多種方式以期主導發動機租賃市場。對此，漢莎技術正在自主研發發動機狀態監控和數據分析工具，未來該工具將變得尤為重要。

MTU發動機維修租賃服務公司也表示，“未來大數據對售后市場的影響最有可能體現在——它將使維修管理和狀態分析進入預測閾。”也就是說大數據可發揮兩大作用：一是能夠及時發現非正常現象，并及時予以矯正；二是MRO廠商將能夠對更多類型的潛在故障進行分析，更好地預測外場和返廠維修、零部件供應和機隊管理，而且對租賃發動機的運行情況進行更好的預測，甚至可能會徹底改變發動機退租條件。

總的來說，從轉租的角度來看，現在的發動機租賃市場正進入“變革階段”。這種變化源自于租賃市場各方更加強烈地意識到轉租所面臨的挑戰，而且也在更加積極地參與其中。

例如，發動機租賃商希望能夠在維修方面和維修相關的決策中變得更加主動，以確保發動機的殘值最大化、風險最小化。這意味著相比過去，發動機租賃商會參與更多的轉租活動，并對資產的技術管理更感興趣。

在轉租期間，發動機承租商也希望使自身風險和成本最小化。因此，理想的狀態是，雙方要比之前更早地規劃發動機的退租事宜，以免出現延期退租。(來源：航空維修與工程)