社會心理學認為，人們經常會用固定的、一成不變的眼光看待人和事物的發展，這種現象被稱為“刻板效應”。

“刻板效應”代表著一種固定而籠統的看法，其造成的嚴重影響就是產生一種刻板的印象。比如，在學校中，老師對那些天資聰穎學習優秀的學生，會自然而然地流露出喜愛的神色，這些學生往往會受到器重和青睞。而天資愚笨、學習成績較差的學生往往會受到歧視，面對這些學生，老師通常會表現出急躁厭煩的情緒，這就是一種刻板印象作怪。

在飛機維修工作中，我們也經常能夠看到這種類似的“刻板效應”。飛機維護人員經常會對不經常發生故障的地方產生一種刻板的印象：這里是故障發生的低概率區，不會產生發生故障的誘因，所以不必檢查或者不必如此仔細地檢查。這種刻板的印象，可能就會為事故產生埋下伏筆。

由于“刻板效應”而導致的飛行安全事故最典型的莫過于阿羅哈航空243號航班事故。1988年4月28日下午，美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737機型，機長Robert Schornsteimer和副駕駛Madeline Tompkins都是擁有8000小時飛行記錄的經驗豐富的駕駛員。大約在13：48，飛機爬升至巡航高度7300米，距離卡富魯伊東南偏南43公里處時，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂而脫離機體。

這次事故導致站在飛機第5排座位的位置機艙服務員主管Clarabelle Lansing被吸出艙外死亡，并未造成其他人員死亡。飛機最終降落在卡富魯伊機場，而此時，一架完整的飛機已經變成讓人觸目驚心的“敞篷車”。

最終根據NTSB的調查發現，機體結構損壞的原因是由于，飛機老化，再加上機身嚴重銹蝕，導致該區域的鉚釘承受過高的應力，最終失效。由于產生裂紋的位置是機身前部頭等艙位置的上半部分機身，在平時檢查時屬于不太容易產生裂紋且不為人關注的地方。最終，裂紋的產生沒有引起飛機維護人員的注意，裂紋在隨后的飛行過程中，隨著應力的拉伸和擠壓，以及水汽和鹽分的侵蝕逐漸變大，最終導致頭等艙部位的上半部分外殼被氣流產生的應力撕裂。這也暴露出阿羅哈航空的飛機維護人員在維護過程中存在則嚴重的“刻板效應”。

那么在日常飛機維護中如何避免“刻板效應”導致的維護質量下降呢？

首先飛機維護檢查要“由點到面”。在飛機維護和繞機檢查的過程中，很多人的潛意識中都存在仔細檢查重點區域，例如發動機和輪艙和不需太仔細檢查的區域，例如上半部分機身和難以接近的地方。其實很多維護經驗豐富的機務工作者經常掛在嘴邊的一句話就是：“飛機上不存在需要重點檢查維護的區域，飛機上所有的區域都是需要重點維護檢查的區域。”發動機和輪艙當然是重要的檢查區域，但是漏檢的區域才是最重要的檢查區域。只有全面地、徹底地檢查，才是避免漏檢的唯一有效手段。

其次就是施工標準化，維護程序化。雖然有時候直覺能夠幫助我們化解困難，但并不是所有的直覺都是對的，直覺并不能成為我們維護飛機的依據。在飛機的檢查和維護過程中，標準化的施工和程序化的維護是避免“刻板效應”的重要法寶。飛機維護和檢查的單卡都是經過嚴格的審查標準和慘痛的維修經歷，最終形成的統一化和標準化的行業規范。根據單卡進行工作是避免和糾正“刻板效應”最直接也是最重要的手段。

最后是要時刻有風險警惕意識。“刻板效應”是一種格式化的、定勢化的思維，這種思維具有隱蔽性、持續性、頑固性的特點。要打破刻板效應的定式化思維，就要時刻有高度的風險警惕意識。對于飛機各個區域維護和檢查的預定設想是“存在問題”， 而不是“不存在問題”。 這樣的話在飛機維護和檢查過程中，風險和警惕意識就會提高，維護的質量和檢查的仔細度也會有提升。

機務維修工作是一個即使是纖毫之處，也容不得馬虎的工作。機務維修工作者中不可避免會有內心有“刻板效應”的人，如何盡量減少甚至杜絕“刻板效應”，讓“刻板”轉變成“全面徹底”，轉變成“標準化、程序化”，轉變成“風險警惕意識”，讓整個機務團隊在的嚴肅認真的飛機維護工作中養成良好的機務維護作風，才是全體機務人深思細考的問題。