現在中國也開始有了自己的單通道飛機，并在未來有可能制造雙通道大飛機，國產C系列飛機直接的競爭對手就是空客與波音兩大航空巨頭。個中微妙關系，是新CEO必須處理好的挑戰之一。徐崗坦言，國產大飛機將來會是空客的對手，但空客并不懼怕競爭，空客恰恰是從競爭中誕生并成長起來的企業。
未來尚無法預測，但徐崗知道自己想獲得前兩任CEO的成就，會非常具有挑戰。李曉津便直言，此前空客兩任CEO將波音占據七成以上的中國民航市場成功撕開，形成目前空客略占上風的局面，實屬不易，成績斐然，徐崗要在這一高基礎上實現新一輪的快速擴張并不容易。
在李曉津看來，另一大挑戰在于隨著中國高鐵路網建成發揮規模效應，中國民航的短途市場受沖擊巨大，航空公司的需求可能會發生調整，以往單通道飛機的需求量有可能收縮，或者轉成區域跨境中短途，空客的銷售策略恐怕也要隨之調整。
雖然空客公司2017年獲得不菲的成績單，全年共向85家客戶交付了718架飛機，創下歷史錄新高，其中向中國用戶交付176架新飛機，約占空客同期全球交付量的四分之一。除了創紀錄的交付數量之外，空中客車2017年共收獲來自44家客戶的1109架凈訂單。截至2017年底，空中客車的儲備訂單數量達到7265架，以目錄價格計算，總價值達10590億美元。
中國市場雖然仍然貢獻了巨額飛機訂單，但這是否可以持續?近期法國總統馬克龍訪華一反常態未能給空客帶來訂單，或已讓歐洲感到警覺。如何更深入體察中國市場的需求與變化，按照張保建的說法，要知道體溫，就應該脫下手套握手。中國的情況畢竟是本土人更了解更知道怎么做。倘若中國區總裁是外國人，就猶如戴著手套握手。
顯然，空客的做法是，“摘下手套來握手”，試溫如何，還要看徐崗后續表現了。
