4、轉(zhuǎn)彎計量活門

5、前起落架放下或收上保險

6、轉(zhuǎn)彎作動筒

7、轉(zhuǎn)向環(huán)有粘連或繡澀

8、轉(zhuǎn)彎連接硬件如滑輪、扇形盤有卡阻

下面是故障隔離的具體程序：

1、故障隔離的準備程序：確保起落架的控制桿在DN的位置，并且起落架銷子都插好，然后把飛機前部頂起來，在前輪下面放置雙層綠油鋁板后把飛機放下來，并打泵給液壓A系統(tǒng)增壓。這一步放置油盤是防止在地面時操縱前輪轉(zhuǎn)彎對轉(zhuǎn)彎機構(gòu)造成損壞，打泵給A系統(tǒng)增壓是為了讓腳蹬輸入，手輪輸入、轉(zhuǎn)彎計量活門和前輪位置都處于中立位置。

2、檢查轉(zhuǎn)彎活門拖行手柄是否有彈性，拖行手柄如果沒有彈到位的話，作用在轉(zhuǎn)彎作動筒兩端的液壓壓力會被旁通。

3、拆下前輪艙左側(cè)壁板和頂部接近面板去檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路，把拖行手柄打到拖行位置，并插上轉(zhuǎn)彎銷。檢查扇形盤和轉(zhuǎn)彎計量活門之間的鋼索環(huán)路是否有損壞或斷開連接。如果前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路有損壞磨損、或斷開連接，則按AMM TASK 32-51-00-820-802更換或重新連接調(diào)節(jié)鋼索，并確認故障是否解決。如果目視檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路完好，則繼續(xù)進入下一步。

4、繼續(xù)檢查前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路，看手輪到轉(zhuǎn)彎計量活門之間的鋼索是否受外來物或結(jié)冰的堵塞和干涉，如果有請按照AMM TASK32-51-00-820-802調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)彎手輪系統(tǒng)并確認故障是否解決。如果目視檢查鋼索無堵塞，則繼續(xù)進入下一步。

5、……（后面步驟略）

在看FIM手冊多次提到了結(jié)冰和FOD的干涉造成鋼索張力太緊，我們詢問了機長，機長反饋腳蹬控制的轉(zhuǎn)彎是正常的，手輪控制的力偏大只有兩段出現(xiàn)，分別是在包頭進出港時發(fā)生，我們又查詢了1月19日，包頭場溫是零下5℃到零下17℃。所以我們在目視檢查了前輪轉(zhuǎn)彎鋼索環(huán)路之后，看到鋼索并沒有損壞，也沒有卡阻或外來物干涉的情況。但懷疑在包頭是因為轉(zhuǎn)彎鋼索有結(jié)冰造成了手輪控制力大，所以我們按照AMM TASK32-51-00-820-802重新校裝調(diào)節(jié)鋼索張力。后續(xù)故障排除。

對于第二次出現(xiàn)操縱力大排故的時候是三月份，航后我們檢查鋼索完好，在操縱范圍內(nèi)無卡阻，扇形盤、加法機構(gòu)滑輪等相關(guān)機構(gòu)均無明顯干涉，鋼索張力在標準范圍，所以我們參照AMM12-26-00-600-801潤滑前輪轉(zhuǎn)彎鋼索。后續(xù)其他中隊組員重新校裝調(diào)節(jié)鋼索張力，把鋼索張力在手冊范圍內(nèi)調(diào)小，之后航段反饋手輪操縱力正常，但仍然存在滑行不定中的問題。

于是后續(xù)我們先檢查了左右前輪的磨損情況無明顯差異，左右側(cè)輪壓均在正常范圍，前輪操作測試轉(zhuǎn)彎計量活門做動正常，打壓時一號二號四號校裝銷均能正常插入，但發(fā)現(xiàn)前輪后面標牌指示的位置不在手冊標準范圍內(nèi)，故判斷故障為轉(zhuǎn)彎計量活門輸入桿長度不對。于是我們脫開轉(zhuǎn)彎計量活門輸入桿與加法機構(gòu)的連接螺栓，后續(xù)調(diào)節(jié)計量活門輸入桿長度，安裝連接螺栓并在打壓情況下扳動釋壓活門直至前輪標牌指示的轉(zhuǎn)彎角度在0°，后續(xù)故障排除。

滑行偏斜故障隔離

①、如果有條件可以頂升飛機，那么借助定中凸輪我們可以很快的隔離故障，具體做法如下：

1，按照AMM手冊的要求，頂升NG飛機的前輔助頂點直到使前輪離地。此時前起落架內(nèi)筒完全伸出，此時起落架內(nèi)部定中凸輪將會把前輪的固定在中立位，使得前輪角度指示標牌指示在0°。

2，在飛機前輪頂升，并且通電狀態(tài)下，前輪的空地傳感器傳遞一個空中信號，使得轉(zhuǎn)換作動器作動，脫開了方向舵腳蹬的對鋼索的輸出。在轉(zhuǎn)彎手輪校裝孔安裝2號校裝銷，在方向舵腳蹬扇形盤校裝孔上安裝1號校裝銷，看加法機構(gòu)上的校裝銷是否能順利對孔。如不能順利對孔，則需對鋼索進行調(diào)節(jié)直到所有的孔都能自由插入。

3，在飛機前輪頂升并且通電的情況下，先脫開腳蹬與腳蹬扇形盤之間的連桿，再脫開并提起前起扭力臂，使得前輪空地傳感器傳遞一個地面信號，轉(zhuǎn)換作動器作動，使腳蹬的對鋼索的輸出接入鋼索輸入。此時檢查腳蹬與腳蹬扇形盤之間的連桿看是否發(fā)現(xiàn)安裝孔偏離。如果方向舵腳蹬輸入連桿長度不正確，將會對鋼索增加一個偏置的輸入，導(dǎo)致不定中。正確調(diào)節(jié)連桿長度后重新測量鋼索張力檢查校裝孔，直到符合手冊標準。至此，轉(zhuǎn)彎手輪到加法機構(gòu)上的鋼索傳遞路徑正確。

4，在飛機前輪頂升并且通電的情況下，接通A系統(tǒng)電動泵給系統(tǒng)增壓，看前輪轉(zhuǎn)彎角度指示標牌是否對應(yīng)在0刻度。如不在零度，將把拖行手柄打到到“TOW”位，看前輪是否轉(zhuǎn)動定中，前輪轉(zhuǎn)彎角度指示標牌對應(yīng)在0刻度。

至此確認加法機構(gòu)與轉(zhuǎn)彎計量活門之間的連桿長度不匹配，脫開后發(fā)現(xiàn)計量活門與加法機構(gòu)的連桿長度不正確，調(diào)節(jié)連桿長度并重復(fù)第4項的檢查。A系統(tǒng)增壓，在“pressureon”位與“tow”位之間扳動安全釋壓活門，直到前起后面的角度指示帶均在0度定中。至此，定中故障排除。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：B737NG前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)手輪力大&不定中故障淺析(2)