其次，本田的技術(shù)一點(diǎn)都不差。早在1991年就開始研發(fā)小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最初推出的HFX-01于1993年進(jìn)行了地面試驗(yàn)。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時(shí)/千克力

之后的HFX20進(jìn)一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相于1997年的國(guó)際渦輪展：“渦輪EXPO97”。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的同類產(chǎn)品省油10%。本田還為其創(chuàng)造了第一個(gè)超小型全權(quán)數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術(shù)水平相當(dāng)高的入門級(jí)產(chǎn)品，恰好還是GE缺乏的。處于起步階段的本田也需要GE的經(jīng)驗(yàn)和全球網(wǎng)絡(luò)。因此本田能找的唯一伙伴也只有GE--一不小心找了個(gè)全球老大，于是雙方一拍即合。

與HF120同級(jí)別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100臺(tái)，而且不止裝備“本田噴氣”，賽斯納“獎(jiǎng)狀”M2也選用了GE-本田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

“GE-本田”能否成為下一個(gè)國(guó)際合作的典范？

日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業(yè)）在國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE）的V2500項(xiàng)目上已經(jīng)有了不俗成績(jī)，假如以后這一陣營(yíng)里多出了本田，你可別驚訝。

未來的“GE-本田”是否會(huì)給雙方帶來好運(yùn)？是否能成為下一個(gè)國(guó)際合作的典范？還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不過按以往的表現(xiàn)看，GE要做的事，不大會(huì)失手；本田要干的事，好像也沒有干不成的。 來源：21世紀(jì)軍工評(píng)論