GE-本田航空發動機有限責任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業。總部位于美國俄亥俄州辛辛那提，主力產品為HF120小型渦扇發動機。

HF120以本田HF118為基礎開發，長110厘米；直徑54厘米；干重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發動機領域只有三家以50:50股權結構成立的合作企業：

一是與法國賽峰集團合作的CFMI，它是國際合作的典范；

二是與普惠合作的發動機聯盟（EA），成功切入空客A380市場，用了20年的時間占據了55%的市場份額，競爭對手是羅羅的Trent900，屬于“強強聯手”競爭另一強的典范；

再就是這家“GE-本田”。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個頭最大的發動機，也就顧不了小的。這也充分說明：企業的優勢資源是有限的：沒有誰能通吃一個行業的所有細分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發動機領域競爭力極弱。目前全球市場的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

GE在上世紀六十年代曾有一款裝備“利爾噴氣”的CJ619，此后再沒什么東西。現在最小的發動機就是CF34系列，這是巴航工業“E噴氣”和ARJ21這種支線噴氣級別的動力，只在龐巴迪的大型公務機“挑戰者600”上有少量裝備。

眼看著公務機的市場蒸蒸日上，GE卻束手無策，而且這一級別或更小的超小型渦扇發動機也能軍民兩用，可以為無人機和巡航導彈提供動力，GE在這一領域同樣顆粒無收。這怎么行！？

小發動機卻有大市場

截止2017年4月，全球噴氣式公務機有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。2015年的市場前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動力-灣流宇航：21.4％；巴航工業：16.7％和達索7.7％。

預計未來十年噴氣公務機的交貨量將達8349架，價值2520億美元，均價3000萬美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預測是8600-10000架，至少還有2.2萬臺發動機需要交付。屆時市場占有率排序將是：普惠-加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

看看，老大GE在公務機的占有率簡直慘不忍睹！過去大約有5萬臺發動機的市場，眼睜睜丟了，未來十年內還有2萬多臺的潛力，增長速度還超過商用市場，這讓GE怎么割舍？

而且公務機市場的特點是高更換率，一架噴氣式公務機使用5年后，價格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務機價格僅相當于一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說出來你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場的前四名合作。憑什么！？人家已經做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在后廚幫忙，坐下就吃，這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領域GE還沒入門。

　
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