看放大圖

4）將P7遮光板S1091PTT電門下方的裝飾板拆下，并將該電門的電氣插頭D40738脫開，測量插頭D40738底座的銷釘19及銷釘20之間的電阻以判斷S1091是否正常；測量ACP插頭D133的銷釘U和S之間的電阻以判斷S161電門是否正常。

對于能發射而不能接收的通訊故障，在實際的航線運行當中，天線、無線電調諧面板等部件出現故障的概率較低，故障源絕大部分出現在REU、PTT卡滯、收發機這些部件，只要排故人員對系統原理有比較清楚的了解，并且根據原理完成上面的排故步驟，相信一定能排除故障的。

二、甚高頻通訊系統能接收但不能發射。

首先，我們來分析一下原理圖

當我們在ACP上接通1號甚高頻麥克風選擇器后，然后按壓PTT并使用麥克風發話，話音信號進入遙控電子組件REU，隨后進入收發機的發射電路，再送到VHF天線發射出去。原理很簡單，但可以幫助我們具體地分析故障原因。

1、檢查ACP上的1號甚高頻選擇器是否真正接通。這可以看選擇器上的接通指示燈，若燈亮則說明已經接通；還可以使用副駕駛的ACP選擇1號甚高頻進行通訊來判斷ACP是否有故障。

2、檢查PTT電門在按壓時是否真正接通。這很簡單，可換其他的PTT電門來驗證。如果使用其他的PTT進行發射正常，則說明原來的PTT電門故障；如果故障依舊，排故繼續。

3、檢查所使用的麥克風是否正常。可以使用其他的麥克風例如手提式話筒進行發話，如果使用其他的麥克風發射正常，則說明原來的麥克風故障；如果故障依舊，則排故繼續。

4、看下圖，將ACP上的MASK-BOOM電門置BOOM位，再按壓發話，如果駕駛艙揚聲器內聽到嘯叫聲或雜音，則說明本側的氧氣面罩沒有安裝好，因機組在做航前準備工作時需要測試氧氣面罩而作動次數多，容易發生氧氣面罩沒有安裝好的情況，航線已經多次發生是由于氧氣面罩沒有安裝好而導致的通訊故障，特別是航前，請重點關注。氧氣面罩安裝好后測試，如果故障依舊，則排故繼續。

5、檢查甚高頻通訊收發機是否正常。左右對串甚高頻通訊收發機，看故障是否轉移；若故障依舊則排故繼續。

6、檢查并判斷REU是否正常。判斷方法跟上面講述的方法一樣，利用音頻控制面板上的ALT-NORM電門在ALT位的功能用途進行判斷，方法是：

本機調諧一個可用頻率，并把音頻控制面板上的ALT-NORM電門置ALT位，與另一架飛機（調諧相同頻率）或塔臺進行話音測試，如果收發正常且話音清晰，則說明本機的REU故障，需要更換。

對甚高頻不能發射的通訊故障，在實際的航線運行當中，機組氧氣面罩沒有安裝好而導致故障的情況較多，另外，飛行員耳機插孔因插入拔出次數多而容易導致發射音頻有雜音的情況。

經典排故案例。

2016年11月20日，東海航空B-698X飛機航前，機組反映1號甚高頻VHF通訊失效，既不能發射也不能接收，經排故人員仔細核對檢查后確認故障現象為能發射但不能接收，由于航前出現故障較為突然且排故需要時間，MCC果斷調換飛機執行航班，本飛機停場排故。

排故經過如下：

1、與右側2號VHF系統對串了通訊收發機，1號VHF系統故障依舊；2、與別的飛機對串了REU，故障依舊；根據上述的REU判斷方法，將ACP上的ALT-NORM電門置ALT位進行通訊，故障仍是未能接收；

3、故障原因就集中到了幾個PTT電門上，懷疑某一個PTT電門出現故障卡滯導致PTT鍵控信號占用了接收通道，于是通過輪流使用手持話筒PTT和ACP上的RT/IC電門來進行通訊，判斷這兩個PTT電門正常；排故人員進一步懷疑到駕駛盤上的PTT電門，經測量該電門兩端電阻，結果發現電門未按壓時電阻無窮大，按壓時電阻為零，說明駕駛盤上的PTT電門工作正常。排故陷入了僵局。

4、就在大家一籌莫展時，我們的電子工程師注意到了遮光板P7板上還有一個PTT電門，因為有的飛機沒有加裝該電門，導致開始沒有注意到，拆開遮光板下面的小蓋板后，脫開插頭D40738，測量插頭底座的銷釘19與20之間的電阻為零（沒有按壓時），進而確認了該S1091 PTT電門卡滯在閉合位而失效，更換該S1091電門后故障排除。

總結：對于甚高頻通訊故障，航線排故人員首先不要慌亂，前往排故的人員請務必帶上耳機、萬用表、小一字螺刀、插頭膠口鉗等工具。也不要在駕駛艙內嘗試東串一個件西串一個件，要建立在理解工作原理的基礎上，有針對性地執行排故措施，筆者現在把自己排故中的一些排故思路寫出來與大家共同分享，希望大家共同進步，當然，上面的排故思路寫的并不完美，期待各位批評指正，謝謝。

來源：飛機維修磚家