近日國內媒體報道了一架剛完成總裝的運20在廠房的照片，從該照片仔細分析這一架已經完成噴漆但未編號的運20的發動機，新一批次生產的運20很可能已經換裝了國產WS18發動機。

而此前生產的運20仍使用俄羅斯D30發動機。伴隨著渦扇20高性能渦扇發動機的加入，運20大型戰略運輸機的動力問題就徹底得到解決。同時，和俄羅斯D30KP2中涵道比渦扇發動機相比，中國渦扇20大涵道比渦扇發動機的推力和燃油功效指標都非常理想。中國運20運輸機的發展速度非常快，某些方面已經徹底超越俄羅斯伊爾76運輸機。就推力而言，渦扇-20的推力明顯大于原來伊爾-76使用的D-30KP-2型航空發動機，D-30的最大推力為12500KGF，而渦扇-20是以13000KGF為起點的。當然，除了推力更大之外，渦扇-20還將大幅延長發動機使用壽命，D-30的翻修壽命為3000小時，渦扇-20的指標要比D-30高，因為航發使用壽命直接關系到整架飛機的使用效率和運作成本，是必須重點予以解決的問題。

運-20安裝有先進的航電系統和導航定位系統，機組人員相對較少，且不設領航艙，其機頭干凈、簡潔，阻力也較小。而伊爾-76采用多乘員駕駛體制，在機頭處布置有領航艙，其前方和下部分別安裝了氣象雷達、地形測繪雷達等設備，外形顯得不夠光順。運-20的機身比伊爾-76要粗，可載運更寬、更高的貨物。對比兩者不難發現，運20的貨倉寬度比伊爾-76大了1米多，最大載重多了12噸。這預示運-20可運載中國陸軍包括最重的99A型主戰坦克在內的大多數裝備。相比之下，貨倉過窄不僅是伊爾-76的致命傷，即使在其最新改進型伊爾-476型運輸機上仍未獲得改進。這預示運-20將具有遠超伊爾-76的強大綜合運力，而這正是第3代運輸機相比第2代運輸機的最大優勢。

我們剛擁有運-20這樣的飛機，但不會就此止步。它僅僅是我們下一步發展的起點。隨著飛機技術的不斷成熟和發展，還會有新的需求和要求。我們對空中運輸的需求很大，從大飛機家族本身來看，還會有更大型號的需求。來源:順其小楚