“華北，沈陽有一架飛往北京的航班剛剛除冰結束，需要立即起飛，請豁免。”

“華北收到。馬上安排。”

“華東目前有一架運有移植器官的航班，已開通綠色通道。”

“收到。”

……

清晨8時，民航局空管局大樓的406房間，緊張有序、爭分奪秒的保障小高潮已到來。這是春運保障期間的一個普通場景。

一有時間就來到406總值班席查看全國空管運行態勢的民航局空管局副局長馬兵，把春運保障稱為民航空管系統的“小常態”。他說，航班大流量增長、雨雪天氣頻發、航班正常要求高……都是民航空管系統在春運保障中需要重點關注并解決的問題，而解決的關鍵之道就在“爭分奪秒”。

春運期間航班量激增。今年春運以來，民航空管系統的日保障量同比增長了10%，北上廣三大區管中心的日保障量屢次刷新紀錄。其中，北京區管首次突破了5700架次。面對這些激增的航班量，民航空管系統一方面要保障其安全運行，另一方面又要盡量減少延誤，力促正常。為每個航班多搶出一秒鐘的時間，就能為每天150多萬名旅客總計節省出400多個小時。“這筆時間賬，民航空管系統算得清楚，干得努力。”馬兵說。

當然，在激增的航班量中“搶”出航班正常無異于“虎口奪食”，可以說是難上加難。在去年底剛剛試運行的民航空管系統ATOM平臺上，可以看出，春運期間全國多個機場的多個時間段，都是超量運行的。“一方面是由于雨雪天氣、其他空域用戶造成的航班后延；另一方面，則是由于春運航班量激增。”民航局空管局運行管理中心副主任李樹柏說。

為此，民航空管系統特意在航班時刻安排上設計出“波峰波谷”。“比如，在首都機場的11時~12時，就設計出一個波谷。如此一來，一旦上午出現航班積壓，就可以用這個時間段來‘消化’”。馬兵說，春運期間，時刻“波谷”設計就發揮了很大的作用，經常會出現安排時刻70多架次，實際保障了90余架次的情況，在高增量中“搶”出了航班正常。

春運期間的冰雪和低溫天氣較多，航班經常需要除冰雪。“我們的原則是不讓一個航班二次除冰。”馬兵說。但是雨雪天氣的出現又會造成航路通行能力和機場地面保障能力下降，可能造成流量限制。在此情況下，民航空管系統會“全國一盤棋”，爭分奪秒搶出航班起飛時間。本文開頭的一幕就是雨雪天氣的日常，只要有需要，各單位都會全力配合。

李樹柏介紹，今年春運期間，國內某機場低溫需要除冰。但是，該機場的航班在除完冰后滑到跑道的時間較長，正好處于二次除冰的臨界點。“在這種情況下，只能是該機場的航班在除完冰、滑到跑道后，就立即起飛。但是當天，不僅航班量大，而且多地也都有復雜天氣”。即使面臨這種困難，相關單位在運行管理中心協調后，依然對該機場不設限，將困難留給了自己。

除了不會讓航班二次除冰外，春運期間，民航空管還默默地堅守著一個承諾：“讓旅客能當天回家。”據介紹，春運期間，即使復雜天氣造成的航班延誤積壓嚴重，民航空管系統也將全力保障所有航班當天飛抵目的地。“只是為了讓旅客能順利成行。”民航局空管局運行管理中心管制員陳文超說。正因為如此，民航空管系統春運期間經常面臨著全天都是高峰的保障壓力。“7?24小時的爭分奪秒，就是我們的春運狀態”。

將困難留給自己，爭分奪秒搶出每一分鐘，在確保安全的基礎上，盡量讓航班順暢飛，是民航空管人的初心，也是民航空管人對旅客的最重承諾。