蘇27系列作為雙發戰斗機，其平時的使用成本是比較高的。根據L15教練機總設計師在接受采訪時透露的數字，雙座的蘇27UB和蘇30，基本上每飛行小時的支出在4-5萬美元之間。但既然是同一個機型家族，國內的蘇27包括仿制改進的殲11系列，大概也不會差別出多遠。這個價格和美國的F-15相比要高1萬美元左右。

不過這也是蘇俄飛機的通病，對于飛機的維護性設計等方面既不重視，也缺乏足夠技術能力；因此實際使用成本很高，而且不耐連續高強度使用。要不然俄羅斯也不會本國民用航空公司里，新采購的客機全部被波音和空客壟斷。

圖：戰斗機如果始終保持全加力狀態，幾分鐘可以燒光全部的油

一小時就要花掉近35萬人民幣，戰斗機究竟把錢都燒到哪里去了？最直觀的第一個費用當然就是燒油——油料費用要占到飛機使用費用中的19%左右。但是值得注意的是，這個油料費用并不完全是燃油，也包括機油等油料。

圖：戰斗機需要靠很多人精心養著才能維持行動和作戰能力

而剩下的大頭，就是人員的費用——接近整個飛機使用費用的一半。其中直接和飛機打交道的直接人員費用，合計起來能占到飛機使用費用的23%；10%用于機組人員產生的各類費用，13%來自地面維護技術人員。而另外20%，則來自于不直接接觸飛機、而是提供外圍支持服務的人員。

在這些人員費用里，光是用于飛機檢查維護的開支就非常高。按照美軍來說，一架三代戰斗機平均每飛一個小時，就要進行15-20個小時的檢查、維護、修理；如果是比較老齡的飛機，機體和設備老化比較厲害，需要花的時間更多。

圖：某國的維護工作

蘇27這樣的俄式飛機，每飛行小時對應的檢查維護工作量要高不少。這帶來的不僅是人工費用的增加，而且在耗材和備件費用開支上，也要高于美式飛機。比如典型的需要經常更換的耗材件——各種液氣管道上的橡膠密封圈，俄式產品的壽命就顯著更短、需要更頻繁的檢查和更換。各類耗材和備件的費用加起來，大概占到16%的費用。

飛機要起降、維護，肯定要在飛行場站這樣的基礎設施上完成，而場站的運行也是需要費用維持的。在整個飛機的使用費用中，用于場站的比例在15%左右。剩下的7%，則是包括支持維護工作的技術數據費用、支持設備費用等內容。

圖：飛機的研制和采購費用，能被人看見的部分只是整個費用的冰山一角

對于戰斗機的成本，很多人只關注到它的研制和采購費用；實際上就整個戰斗機的壽命周期來說，直接產生的研制費用和退役處置費用一樣都是最小的兩頭，采購飛機本身的費用就比兩這個都大不少——但是仍然遠遠比不上這些飛機在幾十年中、數千小時飛行中所累積下來的使用和保障費用。（來源：講武堂）