在飛機外部涂裝設計上，還有一個重要的環節——標記和標牌的設計。標記和標牌的設計不僅是CCAR25.1541適航條款明文規定的重要內容，也是局方最后審查設計集成性的重點。民機設計師們堅持用美學的思想去設計標記、標牌，使其既符合規定要求的標注位置，又能突出標記、標牌的統一化和可讀性。在設計方案的驗證上，設計師陳凡通過仿真手段輔助對標記、標牌的驗證識別，讓決策者可以1:1身臨其境的感受設計方案，并快速地將設計更改體現在方案里。

“整潔”與“現代”貫穿始終

駕駛艙作為飛機上的控制與操作中心，工業設計的好壞將影響飛行安全。C919駕駛艙內飾設計開始于2009年。據伍志湘回憶：“第一次進行C919駕駛艙內飾設計時，由于沒有考慮到整合性即工業設計，直接使用了很多ARJ21飛機的設計，所以第一版的駕駛艙設計并不美觀，部件各具形態。”C919駕駛艙工業設計方案在綜合了展示樣機、工程樣機幾輪方案設計后，于2011年3月迎接工信部對駕駛艙的一次評估中初步確定的。

C919駕駛艙工業設計特別強調“集成”的概念，注重從用戶的角度出發，綜合考慮用戶的工作流程和行為習慣等因素。大到整體布局，小到一個操縱桿或按鈕是否舒服。比如，設計師較多地選用了比較硬朗的“切角直線條”，并將斜切面元素貫穿設計始終，最后配以深棕色及棕米色的壁板，凸顯出C919駕駛艙的規劃性和秩序性，給人一種穩重感和科技感。

在駕駛艙內飾設計的“安全性”保障上，C919工業設計團隊嚴格貫徹了2008年美國聯邦航空局（FAA）頒布的FAR25部第25-127號安保事項修正案，在設計時從布置和材料兩個方面對C919駕駛艙加以保護，充分考慮了駕駛艙防侵入及最小風險炸彈位置等因素，在進行空調等設計、設備安裝和管線布置時盡量避開危險點，降低炸彈爆炸造成的影響。另外，在進行駕駛艙內飾規劃設計時，避免出現能夠存放具有一定尺寸的危險品或爆炸物的空間。

在材料的選擇上，要求駕駛艙門及操作界面的選材不易變形和凹陷。駕駛艙門及門兩旁包容駕駛艙區域的廚房及盥洗室的前壁面也要具有防子彈穿透的能力。駕駛艙門及廚房、盥洗室壁板間的無縫銜接設計也是駕駛艙內飾設計的一大亮點。

駕駛艙的內飾設計先后獲得8項相關專利，真正是集智慧、科技與舒適為一體的艙內設計。不僅現階段如此，在未來，當科技發展到一定階段，智能艙設計也將成為可能。未來智能駕駛艙將具有簡潔、智能、互聯和安全的特征，將使得駕駛艙設計更加簡潔和智能，有望極大降低飛行風險和駕駛員負擔。

“圓潤”與“和諧”讓乘客舒心

每名乘客踏入飛機內的第一個最直觀的感受就來自于客艙內飾的整體造型。如何讓乘客長時間坐在座位上而不感到疲勞和無聊是飛機客艙內飾設計追求的目標。

C919客艙的內飾設計以圓潤、和諧定義其設計語言，通過圓潤的造型及和諧明亮的色彩搭配，賦予客艙寬敞、自然的乘機效果，讓旅客乘坐放心、舒心。

—— 伍志湘

伍志湘供圖

設計師在定義客艙內飾“圓潤”的設計語言時，考慮到旅客登機多數希望獲得溫暖的空間感受，在客艙內飾的線形設計上選擇了大圓弧、大圓角的線形，增強空間感。而“和諧”的設計語言則是為了避免飛機因客艙的筒段形態帶來壓抑感。在設計過程中，盡量保證客艙內的所有線形走向，設備、控件的位置擺放等都是一致的、有規律的、有韻律感的，這樣的設計就大大降低了旅客的煩躁情緒，讓旅客乘坐更加舒心。

旅客服務裝置（簡稱PSU）是乘客與飛機的主要交互設施。C919工業設計團隊為了打造精品客艙，從2012年到2015年，用了3年的時間進行了5輪19個PSU方案的設計和論證，最終運用了創新的設計思維和集成化的設計思路打造出一套集成式旅客服務裝置設計。該設計首次把出風嘴和個人閱讀燈進行了集成，使原來6個模塊單元整合為3個單元，使人機界面更加簡單清晰。并且首次在PSU中設計了情景照明功能，提升了客艙的環境品質。C919飛機客艙的PSU設計作為一項大膽的設計創新，獲得3項相關專利，將給未來C919客艙的亮相帶來閃光點。

伍志湘供圖

下拉式行李箱也是C919客艙內飾設計的一大特色。這種以實際登機的拉桿箱作為一個形態進行全方位包容設計，充分利用行李箱內的每一寸空間，既避免了空間的浪費，又使旅客的頭部空間變大，減少了天花板的壓抑。

伍志湘供圖

C919飛機前服務區天花板采用U形頂燈照明，形似COMAC首字母C，既融合了公司文化特征，又增強了視覺導向性。在座椅面料、出風格柵等處采用中國元素。客艙內部照明，都采用LED照明和情景照明技術，既延長使用壽命，又降低功耗。來源:大飛機