2018年3月1日起，臺(tái)灣民航在主管部門實(shí)施國際航班與兩岸航班準(zhǔn)點(diǎn)率新計(jì)算方式，以飛機(jī)后推加15分鐘為基準(zhǔn)。 

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣民航主管部門解釋，所謂后推是指當(dāng)確定旅客完成登機(jī)后，飛機(jī)就會(huì)關(guān)艙門，由地勤動(dòng)力推車將停機(jī)坪上的飛機(jī)后推至滑行道，飛機(jī)再從滑行道滑行至跑道，等候航管指示起飛。 

臺(tái)灣民航主管機(jī)構(gòu)原先對國際航班準(zhǔn)點(diǎn)率的認(rèn)定，是以飛機(jī)關(guān)艙門為基準(zhǔn)，關(guān)艙門后超過30分鐘未起飛算延誤，與國際上對機(jī)場航班準(zhǔn)點(diǎn)率評(píng)比差距大。 

雖然桃園國際機(jī)場依原先標(biāo)準(zhǔn)自評(píng)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)8成，但航空情報(bào)資訊機(jī)構(gòu)（OAG）對國際各機(jī)場的評(píng)比，桃園機(jī)場則排后段班，2017年遭臺(tái)灣民意機(jī)構(gòu)交通委員會(huì)很多民意代表批評(píng)桃園機(jī)場的自評(píng)準(zhǔn)點(diǎn)率不切實(shí)際。 

今年1月3日，臺(tái)灣民航主管機(jī)構(gòu)邀民航業(yè)者及學(xué)者開會(huì)，檢討國際航班準(zhǔn)點(diǎn)率計(jì)算后，參考?xì)W美及近鄰做法，決定與多數(shù)國家、地區(qū)采取同樣標(biāo)準(zhǔn)，也就是以飛機(jī)后推加15分鐘為基準(zhǔn)，3月1日起實(shí)施。 

桃園機(jī)場公司2017年曾公布一項(xiàng)分析，桃園機(jī)場航班誤點(diǎn)最大原因?yàn)?ldquo;來機(jī)晚到”，比重達(dá)58%，因飛機(jī)來得晚，離場時(shí)間也跟著延后，其他原因依序是“航空公司班機(jī)調(diào)度”（16%）、“航管因素”（5.8%）、“天氣因素”及“機(jī)械故障”各占4%等。 

至于國內(nèi)線航班準(zhǔn)點(diǎn)率，目前是以關(guān)艙門為基準(zhǔn)，只要晚1分鐘起飛就算延誤。民航局正評(píng)估，國內(nèi)線航班準(zhǔn)點(diǎn)率計(jì)算是否也要調(diào)整。