起飛前，南航機(jī)長王銳在停機(jī)坪檢查飛機(jī)起落架。本報(bào)通訊員 范方園攝
“空中飛人”王銳今年春節(jié)又是在崗位上度過的：連續(xù)兩天，每天從上海浦東國際機(jī)場起飛往返韓國首爾；休整兩天后，一早從浦東起飛往返日本大阪，當(dāng)天下午從浦東飛往日本名古屋；在當(dāng)?shù)匦菹⒁灰购螅稳赵玳g，從名古屋飛回浦東，當(dāng)天下午從浦東往返一次首爾……王銳是中國南方航空股份有限公司上海分公司的一名機(jī)長，工作9年，每年春節(jié)都在飛行，經(jīng)歷了9次繁忙春運(yùn)。
今年春運(yùn)，南航計(jì)劃在上海虹橋、浦東兩場執(zhí)行近7600架次航班，同比增長2.1%；運(yùn)輸旅客超100萬人次，同比增長約8%。為此，王銳和80余名飛行員同事，春節(jié)仍堅(jiān)守崗位，不僅嚴(yán)格按照SOP(標(biāo)準(zhǔn)操作流程)安全飛行，還執(zhí)管客機(jī)外表技術(shù)狀況普查及發(fā)動機(jī)、起落架等重要部件維護(hù)，為旅客安全回家及返工、返校等出行護(hù)航。
繞機(jī)檢查，只有親眼確認(rèn)機(jī)體狀況完好才放心
早上7時(shí)不到，王銳機(jī)組10人已到南航浦東機(jī)場簽派室簽到，他們要飛8時(shí)55分的CZ6077(上海浦東—越南胡志明市)航班。因?yàn)槭菄H航班，除了前一天已下載到各自電子飛行包(EFB)里的內(nèi)容，他們還領(lǐng)取了一包紙質(zhì)版飛行資料以備用。機(jī)組人員逐個(gè)閱讀 《現(xiàn)場安全檢查單》 的提示并簽字，填寫機(jī)組信息，并閱讀、確認(rèn)航前準(zhǔn)備資料、航線風(fēng)險(xiǎn)提示、近期重要安全文件摘要和提醒等。在簽派室，機(jī)組還要一起查看航空氣象圖，了解航路上、起飛和降落機(jī)場的天氣狀況。
此后，飛行員和空中乘務(wù)員會分頭坐下，在各自的EFB上確認(rèn)飛行所需的40多項(xiàng)資料。隨后，他們集體乘車趕往停機(jī)坪，在駕駛艙、客艙再做50余項(xiàng)大大小小的準(zhǔn)備工作。“每次行程，飛行如果有3小時(shí)，準(zhǔn)備時(shí)間至少在2小時(shí)以上，遇到惡劣天氣等原因，等待時(shí)間會更久。”王銳說。
機(jī)外檢查是機(jī)長飛行前后一項(xiàng)至關(guān)重要的內(nèi)容，在機(jī)務(wù)檢查、維修的基礎(chǔ)上雙重確認(rèn)，確保飛機(jī)外表設(shè)備等完好，無冰雪霜等異物，不帶“傷病”起飛。
王銳穿上反光背心，來到停機(jī)坪。早晨8時(shí)，停機(jī)坪氣溫只有6℃上下，陰冷寒風(fēng)讓人打起冷顫。他從機(jī)頭左側(cè)開始，緊盯機(jī)體每一寸外表，順時(shí)針繞機(jī)一圈。“目視所及的地方都要仔細(xì)檢查，重點(diǎn)看發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)翼的襟翼和副翼等部位是否正常、有無外來物、磨損等情況。”
走到起落架處，王銳順著起落架艙內(nèi)的液壓管查，又圍著輪胎看了一圈，沒發(fā)現(xiàn)異常才繼續(xù)往后走，“起落架部分主要看有沒有液壓油滲漏、剎車片厚度、輪胎胎壓、胎膠有無破損和劃痕等，心里都要有個(gè)譜。”這架空客A321的發(fā)動機(jī)有2米多高，王銳幾乎趴在發(fā)動機(jī)底部蒙皮上，用手撥動葉片，30多片逐個(gè)看，還蹲下查看機(jī)體底部。
“遇到雷雨天氣，我們還會特別注意機(jī)體上是否有黑色雷擊點(diǎn)，雖然飛機(jī)表面都有放電刷，但萬一遭遇雷擊，必須經(jīng)過相應(yīng)檢查才能起飛，需要和機(jī)務(wù)同事進(jìn)一步溝通。”王銳說，“機(jī)長對飛機(jī)和數(shù)百位旅客安全負(fù)有直接和最終責(zé)任，只有自己親眼確認(rèn)過才放心。”
飛行環(huán)境始終存在變數(shù)，機(jī)組絲毫不松懈
轟鳴的駕駛艙里，王銳和同事用標(biāo)準(zhǔn)程序喊話，時(shí)而與空中管制員溝通；他們動作熟練規(guī)范，嚴(yán)格按照SOP駕駛飛行。“滑行、起飛、進(jìn)近著陸等所有地面操作階段，以及在3000米 (約1萬英尺)以下時(shí)都屬于飛行關(guān)鍵階段，也是不安全事件高發(fā)時(shí)段，機(jī)組必須聚精會神、一門心思放在飛行上，不從事與飛行無關(guān)的任何事情。”王銳說，巡航階段有自動駕駛系統(tǒng)輔助，相對輕松些，但也要盯牢駕駛艙內(nèi)外，時(shí)刻警覺。
“無論如何認(rèn)真準(zhǔn)備，飛行環(huán)境始終存在變數(shù)，絲毫不能松懈。”飛了7400余小時(shí)，王銳印象最深的一次是途經(jīng)貴州上空時(shí)，飛機(jī)雷達(dá)突然掃出一長條綿延約800多公里的深紅色，這意味著眼前的航路上幾乎全是強(qiáng)降雨、強(qiáng)雷暴天氣。“當(dāng)時(shí)我是副駕駛，我的帶教機(jī)長技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)足，沉著冷靜地找了一條縫，安全地"鉆"了過去，避免了申請返航或繞行。這次經(jīng)歷讓我很震撼—機(jī)長的綜合技術(shù)、判斷和應(yīng)變能力十分重要，要時(shí)刻準(zhǔn)備并提高自己，"工欲善其事，必先利其器"嘛。”
“能把旅客安全準(zhǔn)點(diǎn)送往目的地，送他們團(tuán)圓或走上新旅途，是最有成就感的時(shí)刻。”王銳說，今年10月他將申請考取飛行教員，不斷錘煉自己，飛得更好。
