進入深夜23時，白天人聲鼎沸的首都機場3號航站樓開始變得平靜，這里將慢慢進入一天中最空閑的時段。而對孫正國來說，一天中最忙碌的時刻或許才剛剛開始。

今年48歲的孫正國是北京博維航空設施管理有限公司（以下簡稱“博維公司”）機電保障部的高級維修技師，他和同事們被稱為“國門電梯衛士”，維護著首都機場3座航站樓及周邊區域的688部電梯。

從業29年來，孫正國獲獎無數、榮譽等身，被尊稱為“國門工匠”，但他依然堅守在一線。他甚至說不希望旅客注意到自己，因為那有可能意味著電梯出現了故障。

“春運期間，機場的電梯不僅負荷大，而且安全級別高，絕不能有任何問題。1號航站樓最老的電梯和我的工齡一樣，29歲了；3號航站樓最‘年輕’的電梯才1歲多。我們的工作就是讓這些電梯平穩運行，順順當當地接送旅客。至于我們，待在幕后就好了”。

誤差必須控制在+2%內

那天晚上的第一項工作是維修保養一部位于3號航站樓四層出發大廳的扶梯。孫正國帶著徒弟郝劍鋒用安全圍擋將扶梯兩端封閉，開始保養。

“就和保養汽車一樣，只不過周期短，每部電梯保養周期不超過15天”。

在博維公司負責的688部電梯中，有54%是扶梯和自動人行道。寬度在1米左右的扶梯，每小時的運力約9000人，而且可以不間斷運行。與直梯相比，扶梯和自動人行道更高效，但是它們的維修保養工作量要大得多。

“進入井道，就可以完成大部分直梯檢查。而對扶梯的檢查很多都需要拆解”。孫正國首先檢查的是扶梯的扶手帶。在運行過程中，必須有充足且合適的牽引力，以保證扶手帶與梯級同步運行，誤差必須控制在+2%以內。“通俗地說，就是扶手帶最多只能比梯級快2%，給人的感覺就是在搭乘扶梯時，手稍稍靠前一點兒。為什么這樣規定？因為即便扶手帶稍快，人感覺手往前，也會自動調整。但如果扶手帶變慢，手往后，人就很難調整重心，有摔倒的危險”。

如果扶手帶出現問題，就需要更換，那是個大工程。首都機場最長的一條自動人行道使用區段達96米，一根扶手帶約200米長。以往，單單是拆掉一條舊扶手帶就需要約7個小時。現在采用現場熔接技術，提高效率，但安裝調試依舊費時。

扶手帶檢查完畢，接下來要檢查裙板與梯級之間的毛刷。“這個毛刷是后安上去的。按規定，裙板與梯級的間隙必須在4毫米以內。但是孩子的涼鞋、大人的拖鞋，還是有被夾住的可能，登機牌、身份證就更容易掉進去了”。

“還有高跟鞋跟和戒指呢。”郝劍鋒補充說。在安上毛刷前，他們經常接到旅客的緊急電話：“要上飛機了，登機牌掉進電梯間隙里了。”遇到這種情況，以往只能緊急拆解，幫旅客尋找。

每次巡檢3萬步6個小時

一部扶梯的普通維修保養大約需要兩三個小時，檢查扶手帶和毛刷只是“熱身”，還有各類保護、制動、驅動裝置需要一一檢查。

維修保養在晚上進行，是為了最大限度減少電梯停用對旅客的影響。白天，“國門電梯衛士”們有一項重要工作——巡檢。博維公司機電保障部的一線維修工分成了4個班。一個是正常班，員工周一到周五每天8時~17時工作。其余3個都是倒班，用來接替正常班員工值夜班。

博維公司負責3號航站樓的415部電梯、2號航站樓的161部電梯和1號航站樓的21部電梯。3號航站樓設備最多，又被細分為T3-C（國內段）、T3-D（國航國內段）、T3-E（國際段）。最繁忙的T3-C涉及245部電梯，再分割成前廳、東指廊、西指廊三部分。每部分約80部電梯，維修工每天要走3萬步，用6個小時才能巡檢一遍。

作為公司唯一的高級維修技師，孫正國比所有普通維修工都忙。博維公司負責的3座航站樓、機場塔臺、停車場及周邊大廈、酒店的電梯，他都得按計劃進行巡視。

10個品牌多種語言N類代碼

為什么孫正國最忙？除了29年如一日的踏實肯干外，他無人能及的技術能力讓同事們遇到難以攻克的難關時第一個就想到“找孫工”。

29年前，電梯里運轉著的還是交流異步電動機，現在已經變成永磁同步無齒輪曳引機。電梯早已不再是單純的機電設備，而是應用了計算機、液壓、物聯網等諸多新技術。

郝劍鋒透露，師傅孫正國其實是被“挖”到博維公司來的：“因為從生產、安裝、維修到調試，幾乎所有與電梯有關的關鍵工作師傅都做過。”2008年，就在3號航站樓投入使用前，孫正國正式成為博維公司的一員。郝劍鋒補充說，博維公司負責的688部電梯涉及10個不同品牌，僅圖紙就有中文、英文、德文、日文等多種語言，能直觀反映電梯故障的代碼又有數字、數字字母組合、16進制等多類。能把這些全都吃透的，只有孫正國，“所以師傅是最忙的”。

郝劍鋒開玩笑說，比師傅更忙的，恐怕只有“九龍壁”直梯了。

3號航站樓前廳內有兩部觀光直梯，因它們在二層到達大廳內的位置靠近九龍壁而得名。這兩部直梯雖然運力有限，但是通達5個樓層，所以每天上下超過千次。負荷大一般就意味著較高的故障率。

2013年，“九龍壁”直梯曾不定時出現怪異故障——無論按哪個樓層按鈕，都只能去四層。孫正國帶著同事們反復檢查，用了近一個月時間找到了通信線路壓降異常這個根源。“最后師傅給通信線路加裝了一個補償電源，看起來很簡單，但找到故障源，才能解決問題，這才是最顯功力的地方”。

每天說話都很少用長句

除了應對“九龍壁”直梯這種突發情況外，孫正國和同事們還有一項重要任務——保障。

首都機場年旅客吞吐量已經超過9000萬人次，連續8年穩居世界第二位。在每天來來往往的近30萬人次客流中，有一些是政務、商務要客，還有一些是公眾人物，這時候就需要像孫正國這樣技術精湛、服務好的骨干進行現場保障。“簡單地說，就是在現場保證電梯不出故障”。孫正國說，保障工作中最怕遇到的就是過于激動的粉絲。“有時候明星一出現，粉絲們就涌過來。那么多人，電梯內空間就這么大，擠得都晃。這肯定不行，得緊急關閉”。
　
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