3月2日，大型紀錄電影《厲害了，我的國》在全國各大院線上映，國產(chǎn)大型客機C919等“大國重器”在影片中悉數(shù)亮相，展現(xiàn)了中國的國家實力。

2018年是國產(chǎn)大飛機C919適航取證的關(guān)鍵一年，C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。

截至目前，還未正式投入商用的C919訂單總數(shù)已達815架。

去年9月發(fā)布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預(yù)測年報》稱，未來20年，全球各座級噴氣客機的交付量將達到43013架、價值約57877億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。到2035年中國機隊規(guī)模將達到8684架，占全球客機機隊的比例將增加至19%左右。

無論是國內(nèi)還是全球，航空需求都在持續(xù)增加，航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一。

贏得內(nèi)外市場，經(jīng)受“酷刑”考驗

隨著2017年5月5日，我國首架國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場的天空劃過一道美麗的弧線，中國的民機事業(yè)，經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展，真正進入了產(chǎn)業(yè)化階段。

C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。有了它就意味著我國有望進入全球“大飛機俱樂部”，挑戰(zhàn)大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的波音(Boeing)、空客（Airbus）雙寡頭格局。

但是，一款新的飛機從首飛到商業(yè)運營，中間還需要經(jīng)過重重考驗，至少要取得民用飛機的“適航三證”，即型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC），來證明自己是一款安全可靠的飛機。

“加載5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設(shè)備”……

“加載至50%。保載3秒”……

“加載至85%。保載3秒”……

倉庫內(nèi)的C919渾身布滿白色膠帶，膠帶內(nèi)則是能測出機體所受應(yīng)力和應(yīng)變的電阻片。隨著不斷加大負荷，機體“骨骼”不斷變形，機翼開始向上一點點翹起。“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。”C919大型客機副總設(shè)計師周良道說。事實上，這近乎“酷刑”般的靜力試驗就多達20余項。

在今年2月的新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢表示，C919大概需要三到四年時間來獲得中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)的適航認證。這還不夠，CAAC的認證只能使飛機獲準在中國出售，想要贏得發(fā)達國家市場，商飛還需要獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的全部批準。陸崢說，歐洲航空安全監(jiān)管部門已啟動認證程序，但美國航空安全監(jiān)管部門尚未啟動這項程序，中國商飛正在積極與美國相關(guān)監(jiān)管部門聯(lián)系。

了解性能極限，緊鑼密鼓試飛

靜力試驗還只是冰山一角，適航取證階段，C919還將面臨更加復(fù)雜和艱險的試飛試驗。“為保證安全性，C919要全面了解自身性能的極限值，這就需要通過一次次的試驗飛行來獲取。特別是失速、顫振和自然結(jié)冰等科目風險極高，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪設(shè)想。” 中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉說。

根據(jù)項目計劃，C919飛機研制批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。6架飛機所承擔的試驗任務(wù)各有側(cè)重。王偉介紹說，第一、二、三架飛機主要承擔性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第四架飛機主要進行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第五架飛機主要進行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機承擔客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。作為我國首款自主研制的大型噴氣式客機，C919很多試飛科目對我國的民機產(chǎn)業(yè)來說都是第一次，難度大、風險高。

除了試飛的風險外，C919試飛團隊還面臨著技術(shù)難題。由于C919采用了目前世界上先進的系統(tǒng)和設(shè)備，試飛機組如何能夠很好地掌握這些新技術(shù)新設(shè)備，并且能夠按照試飛條款去獲取數(shù)據(jù)，也是試飛工作的一大難點。