上個月26號，外國又出現了“扒飛機”事件。當時，兩名厄瓜多爾男子想藏身在飛機起落架內偷渡去美國，沒想到在飛機起飛時從起落架艙內甩出，墜落在跑道上當場死亡。

雖然說“扒飛機”這一行為好像天方夜譚，但做過的人的確不少，國內外都或多或少有過相關實例。此前，民航業曾做過一份統計，歷史上通過藏在起落架艙內跟隨飛機飛行并活下來的比例僅在20%出頭，剩下的人都用生命為自己的旅程買了最后一張機票。

那么，扒飛機到底是一種什么體驗？或許我們也可以根據一些事實資料去做一個猜測。

想要扒一架飛機，你需要經歷五個階段。

第一階段：成功繞過機場安保，挑對飛機，躲藏至飛機的起落架內直至起飛。

其實，大部分想要嘗試“扒飛機”的人都被阻攔在了這一階段。畢竟現在機場安保可不是吃素的，如果真讓你成功“扒上飛機”，那么恐怖分子也很有可能利用這一漏洞在飛機上裝上炸彈。

而且，扒飛機你還要挑對飛機�，F在扒飛機大都是偷藏在起落架艙內，現代飛機設計十分緊密，不會有太多空余空間，因此想要找到你能容身的飛機，正常來講也只有寬體機一條選擇。另外，你還需要確定這架飛機是飛往你想要的目的地，別是想去美洲卻去了非洲。

最后，在飛機起飛前，你還要躲過機務、地勤和飛行員的檢查，如果一切都成功的話，那么你就可以進入下一步了。

第二階段：熬過起飛。

這個階段可以說是死亡率最高的階段了，死法通常有兩種：摔死或者被壓死，

想象一下，你成功的躲在起落架艙內，飛機在跑道上一直加速，你看著跑道痕跡逐漸變虛。然后，突然一抬輪，飛機輕輕一抖，就升空了。別高興的太早，飛機升空不代表你就一起上去了，很可能這一抖就給你抖出來了。雖然說，由于慣性，你可能還可以飛一會，但最終還是會向地面墜落，摔得慘不忍睹。

2004年，兩名少年偷藏在川航川航昆明至重慶3U8670次航班的起落架艙內跟隨飛機出港，其中一名少年就是在飛機起飛時墜落身亡的。

另一個挑戰就是飛機的起落架收回時的擠壓了，起落架艙空間極其狹小。即便能躲入，對于體型較大的人來說還是比較困難，很可能就是眼睜睜的看著起落架收回自己被卡死在艙內。所以，我們現在看到的“搭飛機”成功的新聞也大都是少年或體型小的成年人。

第三個階段：熬過飛行的漫長時光。

此前，我們寫過飛機的加壓和空調設施的重要性。但飛機的起落架艙內并沒有這些維生和密封措施，雖然說不是完全暴露在外部，但是也差不了太多了。因此，在氧含量降低后，“扒飛機”的人很快就會遭遇低氧狀態下失去意識、休克乃至死亡的威脅。

緊接著到來的就是低溫的傷害了，現代民航客機的巡航高度通常在1萬米之上，這里氣溫大概低于零下60攝氏度，起落架艙內也差不多是這個溫度。做個比喻，這個階段，大部分扒機人面臨的狀態類似在沒什么衣服和維生設備的狀態下，在喜馬拉雅山頂峰待了幾個小時差不多，活下來真的只能說是命大。

雖然說，飛機在高空階段起落機艙內溫度極低，但由于液壓設備還能產生一定熱量，不少人還是可以撐過去的。但這時，“扒機者”就將面臨另一個重大考驗了。

那就是：撐過飛機降落階段直至停穩。

很多偷扒飛機的人在這一階段已經沒有什么意識，僅僅是靠求生本能抱緊飛機起落架艙內的一些設施。因此。當起落架放下時，或許是因為體力不支、或許是因為早已昏迷乃至死亡，不少扒飛機的人就在這時掉下飛機。

2012年，一名來自北非的男子，在一架客機降落時，從數百米的高空中墜落至倫敦一條大街上。據分析，該男子應該就是想偷藏在飛機起落架艙內偷渡，但卻在飛機降落階段墜下。不過，英國民航專家認為，這名男子很可能在飛機巡航時就已經死亡。

另外，在飛機落地時，巨大的震動也可能將“扒機者”從飛機上震下來，這時候飛機的速度還很快，即便高度不高，摔倒跑道上也不太可能幸存下來。

最后一個階段：躲過目的地機場的檢查，離開機場，成功完成扒機計劃。

鑒于這一階段成功的人一般不會出現在新聞上，因此筆者也不知道是不是真有人成功。但是，能撐到這一階段就已經是個奇跡了。

上文中我們提到的川航“扒機”事件中，另一名少年就是在飛機落地重慶后被發現的，此外美國等地也有在飛機落地后被發現的成功“扒機者”。不過這批人被發現時通常伴隨著失氧凍傷癥狀，需要送往醫院緊急救治。

所以，總的來看，扒飛機是一個高風險的活，筆者不建議任何人去嘗試這種方法逃離自己所在的地方，畢竟生命開不得玩笑。

本文轉載自微信公眾號：網易航空