另外，俄羅斯空難多發(fā)的背后，還有俄羅斯航空工業(yè)衰弱難行的陰影。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯整體工業(yè)實(shí)力歷經(jīng)了災(zāi)難性的創(chuàng)傷，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)不振，雖在為期不長(zhǎng)的高油價(jià)時(shí)代經(jīng)濟(jì)貌似向好，但單一的售賣(mài)資源反而消弭了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力，實(shí)則陷入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“資源陷阱”，在世界走入低油價(jià)時(shí)代之后，又歷經(jīng)克里米亞事件，西方對(duì)俄羅斯強(qiáng)勢(shì)制裁，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展極度受限。在這個(gè)大環(huán)境之下，航空工業(yè)也躑躅難行，資金投入減少，人才斷層與流失，嚴(yán)重制約民用航空產(chǎn)業(yè)的重新崛起，終于下定決心個(gè)搞一個(gè)噴氣支線客機(jī)(超級(jí)噴氣100)，卻在國(guó)外飛行演示中機(jī)毀人亡慘劇，這正是俄羅斯民用航空產(chǎn)業(yè)艱難突圍的寫(xiě)照。

2012年5月9日蘇霍伊超級(jí)噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事。

超級(jí)噴氣-100支線客機(jī)在印尼失事前的照片。

而民用航空產(chǎn)業(yè)之困，又加劇了對(duì)老舊機(jī)型的依賴(lài)，諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長(zhǎng)期甚至超期服役，維修保養(yǎng)乏力，甚至零部件的再產(chǎn)與調(diào)配都成問(wèn)題，這些都是這些客機(jī)事故多發(fā)的原因。此外，航空安全條例和航空管理體系的問(wèn)題與飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)維修保養(yǎng)等問(wèn)題交織在一起，解決起來(lái)，都需要一個(gè)過(guò)程。

其實(shí)，俄羅斯民航的遭遇對(duì)于中國(guó)民用航空和航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，正好形成一個(gè)參照。我們看到，在中國(guó)崛起的過(guò)程中，隨著基礎(chǔ)工業(yè)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)適時(shí)啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)和大飛機(jī)項(xiàng)目，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)正迎接難得的發(fā)展機(jī)遇，在堅(jiān)定的國(guó)家意志之下，歷經(jīng)長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期奮斗之后，必將收獲碩果;而俄羅斯航空工業(yè)憑借蘇聯(lián)時(shí)代延續(xù)下來(lái)的雄厚實(shí)力，也正在成為中國(guó)合作研發(fā)、攜手推進(jìn)的極佳合作伙伴。