另外，俄羅斯空難多發的背后，還有俄羅斯航空工業衰弱難行的陰影。蘇聯解體后，俄羅斯整體工業實力歷經了災難性的創傷，經濟長期增長不振，雖在為期不長的高油價時代經濟貌似向好，但單一的售賣資源反而消弭了經濟轉型升級的動力，實則陷入經濟發展的“資源陷阱”，在世界走入低油價時代之后，又歷經克里米亞事件，西方對俄羅斯強勢制裁，俄羅斯經濟發展極度受限。在這個大環境之下，航空工業也躑躅難行，資金投入減少，人才斷層與流失，嚴重制約民用航空產業的重新崛起，終于下定決心個搞一個噴氣支線客機(超級噴氣100)，卻在國外飛行演示中機毀人亡慘劇，這正是俄羅斯民用航空產業艱難突圍的寫照。
2012年5月9日蘇霍伊超級噴氣-100支線客機在印尼失事。
超級噴氣-100支線客機在印尼失事前的照片。
而民用航空產業之困，又加劇了對老舊機型的依賴，諸如圖波列夫系列(比如圖-154)和安東諾夫系列(比如安-26等)長期甚至超期服役，維修保養乏力，甚至零部件的再產與調配都成問題，這些都是這些客機事故多發的原因。此外，航空安全條例和航空管理體系的問題與飛行員培訓、飛機維修保養等問題交織在一起，解決起來，都需要一個過程。
其實，俄羅斯民航的遭遇對于中國民用航空和航空工業來說，正好形成一個參照。我們看到，在中國崛起的過程中，隨著基礎工業、經濟實力和科技實力的增強，中國適時啟動了國產噴氣支線客機和大飛機項目，中國航空產業正迎接難得的發展機遇，在堅定的國家意志之下，歷經長期攻關、長期奮斗之后，必將收獲碩果;而俄羅斯航空工業憑借蘇聯時代延續下來的雄厚實力，也正在成為中國合作研發、攜手推進的極佳合作伙伴。
