對于機組報告的副翼或升降舵控制系統方面的故障通常較難分析或排除。經常發生由于機組反應操作桿重,要求維修人員排故造成的航班延誤事件。本文從副翼系統和升降舵系統兩部分著手，詳細介紹了波音737 飛機操作桿重的排故方法。

1副翼系統的故障隔離

1)斷開副翼定中彈簧釋放凸輪隨動臂上的力。手動轉動凸輪隨動軸承,檢查是否能自由、 光滑轉動。如果有發現有任何不正�，F象，則首先更換此機構軸承。

2)向一個方向轉動駕駛盤30 （5單位）并保持,然后松開，觀察定中動作。若有不正常跡象,則說明系統有軸承摩擦力問題，或可能由于某一主PCU 輸入桿調校不當而引起PCU 之間存 在安裝力。

3)關閉液壓系統，斷開駕駛桿下方ACBA和ACBB鋼索，確保其不與其他任何系統互相干擾。 接通液壓系統，重復步驟2)。如果定中有所改善,則說明問題出在副翼轉換機構,到步驟6)。 如果沒有任何改變,則繼續步驟3)。

4)檢查調節副翼PCU 輸入桿。如果PCU 沒有調校好,中立位時PCU 之間可能存在較小的安 裝力,可以導致感覺定中的不正常。

5)斷開定中彈簧，拉開滾珠搖臂，清潔凸輪。斷開主PCU 輸入桿，使其不與其它系統相互影響。從定中機構上斷開自動駕駛輸入桿，在其運動范圍內移動自動駕駛作動器輸入桿，阻力應小于0.5 磅。如果不是，則拆下自動駕駛輸入桿組件和自動駕駛互聯桿組件，并檢查：檢查自動駕駛輸入桿組件每一端的軸承。不借助于液壓力的作用,能夠維持每一自動駕駛作動器曲柄運動的力應不大于0.25 磅。

6)左駕駛盤和定中機構現在被隔離在一起。緩慢全程轉動左駕駛盤，檢查是否有任何額外的摩擦力。如有，斷開左機身AA 和AB 鋼索，將定中機構從左駕駛盤隔離。然后分別手動轉動定中機構和左駕駛盤，檢查確認額外的摩擦力來源。如果沒有,檢查鋼索系統，手動轉動每一個鋼索滑輪，確認是否有約束力存在。

7)副翼轉換機構可能引起偶爾的駕駛盤重/運動遲緩等報告，確保副翼操縱系統完整且校準，執行步驟2 并作好記錄。

8)關斷液壓,松右機身鋼索AA 及AB 至50 磅張力(正常為115 到125磅。

9)打開液壓,保持AA及AB 鋼索松開，參考步驟2做同樣的定中檢查,注意駕駛盤定中是否 有所改善。若有必要,進一步松開鋼索重復同樣的檢查。

10)在較低的右機身AA及AB鋼索張力下,若定中有所改善,這表明副翼轉換機構受到鋼索 張力的影響,應更換副翼轉換機構。

11)如果沒有發現操縱系統部件存在引起操縱力大的問題，則可能是由于液壓系統異常而導致。應該考慮更換飛控模塊或油濾等。

12)接上之前所有脫開的機構、鋼索。重新張緊之前松了的鋼索。

2 升降舵系統的故障隔離

1)檢查升降舵感覺定中機構內的異常摩擦力。保持液壓關閉,驗證感覺作動器是否伸出。 若沒有，則使其伸出。如有必要，從升降舵輸入扭力管曲柄處斷開定中機構輸出桿。在輸出曲 柄連結螺栓處檢查定中機構的脫開力大約為10 到14 磅。過大的脫開力可能歸咎于感覺定中機構中的軸承性能下降。同時也檢查感覺定中機構輸出桿是否有磨損或粘連桿端軸承。

2)檢查升降舵輸入扭力管支撐軸承處的異常摩擦力。保持液壓系統關斷，從升降舵后扇形 輪處斷開EA和EB 鋼索同時斷開與扭力管相連接的升降舵感覺定中機構連接桿、升降舵 PCU 以及自動駕駛作動器。用手轉動扭力管，檢查支撐軸承是否存在約束力了。若存在輕微的棘輪 效應,則說明存在約束力。

3)檢查升降舵鋼索滑輪摩擦力。斷開左右機身邊鋼索EA 和EB，通過手動轉動檢查每一鋼索滑輪。性能下降的滑輪將表現為手動轉動時有棘輪效應或一定的阻力。

4)保持升降舵鋼索松弛，從前扇形盤處斷開鋼索,并檢查駕駛桿的運動。拉動駕駛桿向前、 向后的力約為0.5 磅。如果有異常的摩擦力，檢查駕駛桿底座處的可調密封圈，或前扭力管支撐軸承是否性能衰退。 5)如果沒有發現控制系統部件引起的重駕駛桿感覺力，液壓系統則可能存在問題，應考慮更換飛控組件及油濾組件。

波音飛機操作桿重的原因比較難以確定。本文系統的列出了故障隔離程序,可以作為對波 音故障隔離手冊的補充。在排故過程中需注意的是，在過程中脫開鋼索、連桿時或松開鋼索張力時需做記錄，避免恢復時遺忘。對于在維修手冊中要求測試的部件，在重新安裝或連接后需要按手冊要求進行測試。來源：飛機維修磚家