今天一架沖8飛機在加德滿都落地后，偏出跑道，進入一個球場，所幸只有17人受傷，暫時沒有人員死亡的報道。

那么出國坐飛機，怎么選擇一架安全的航空公司呢？

世界這么大 我想去看看

隨著經濟的發展，越來越多的人走出國門，去探尋不同文化、不同人群、不同風貌。基于時間和便捷性的考慮，出國搭乘飛機是大多數人的選擇。出國時，由于航權的對等性，我們既可以選擇我們國家的航空公司，也可以選擇目的地國家的航空公司，還有可能選擇利用有第五航權經停的國家的航空公司，可以有較大的選擇空間。

但是到了目的地國家，如果需要在其國家內飛行，選擇性就非常小了。一般只有所在國的航空公司可以選擇，其他國家的航空公司，除非取得第八、九航權，否則不可以經營別國的國內航線。而這兩種航權很少開放出來。

比如在日本從東京到北海道，選擇性就大大縮小了。除非取得第八或者第九航權（目的地國一般不一定會開放），否則只能選擇日本的航空公司，也就是一般只有日本的航空公司可以經營，其他國家航空公司不能經營這條航線。

至于很多旅客購買的機票顯示是同一航空公司的航班號，那也是和所在國航空公司代碼共享的航班，坐的飛機是當地的航空公司經營的。

注：第五航權 ：中間點權或延遠權

某國或地區的航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨，但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區。也就是說，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。

第八航權 ：（連續的） 國內運輸權

某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利（境內經營權）。第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。

第九航權 ：（非連續的）國內運輸權

本國航機可以到協議國作國內航線運營。第九航權，可以是完全在另外一個國家開設的航線。

在國外怎樣選擇一個靠譜的航空公司？

國際民航組織對其組織的成員國都會進行安全審計，對于法規、組織、執照管理、運行、適航、事故調查、空中導航服務、機場管理等方面進行綜合評定，對于發現問題提出整改建議。去年就因為幾個國家的航空安全水平明顯低于國際民航組織安全審計標準，國際民航組織給予警告。

下圖是我選取周邊國家的安全審計水平柱狀圖。藍色虛線表示全球平均水平；紫色是印尼、蛋黃色是泰國、深綠色是越南、綠色是菲律賓、深棕紅色是中國、棕紅色是日本。其中泰國有一項運行是大紅，說明處于警戒水平。

不要被機票欺騙！

舉個例子，比如你選擇從北京去漢堡，經停蘇黎世。你的機票上可能顯示的都是瑞士航空的機票。但是實際上，從蘇黎世到漢堡，有可能你坐上飛機發現根本不是瑞士航空的飛機。

也就是說，你以為你是全程買的瑞士航空，實際上第二段卻是坐的可能是別的航空公司的飛機，這就是所謂的代碼共享航班。

航空公司有可能會解釋，他們都會選擇在同一個聯盟（星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟）或者安全記錄良好，通過IOSA審計（國際航協（IATA）運行安全審計）的公司進行代碼共享，這點筆者不敢茍同。筆者做過幾年的IOSA安全審計，也接觸過很多通過安全審計的公司。

目前流行IOSA，已經大多流于形式，很多航空公司雖然通過了IATA（國際航協）的IOSA審計，但是其安全運行水平并沒有提升。

怎樣出國坐飛機最安全？

第一：選擇安全審計得分較高的的國家的航空公司，這樣基本上整體而言安全有基本的保證。
　
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