中國空軍在進入2018年之后，好像開掛一樣。在剛過完年的3月初，央視新聞頻道就報道了殲-20戰機疑似已經列裝解放軍華東試訓基地的消息。而在2018年1月，中國空軍剛剛用殲-20與殲-16和殲10C等現役主力戰斗機進行了一次對抗演習，可以說這種演練方式，今后將成為殲-20的常態。據稱，目前現役的殲-20數量已達20架，按照中國現有的工業制造水平，在短時間內完全可以達到服役200架的目標。

但是對于殲-20在今年2月宣布具備初始作戰能力的消息，外媒卻一臉不相信，認為如果一種新的戰斗機如果宣布具備“初始作戰能力”的話，往往需要較長時間的磨合，并不是交付部隊就證明具備了“初始作戰能力”或者“完全作戰能力”。同時拿F-22舉例，認為以美國的巨大科技優勢，也是在F-22服役多年后的2005年，才被美國空軍宣布具備作戰能力。而世界上第二種五代機——F-35則一直到現在為止，美國空軍都還沒有足夠底氣宣布其具備“完全作戰能力”。而殲-20交付中國空軍時間并不長，此時就宣布具備“初始作戰能力”，顯得有些名不副實。

但是我們要看到，殲-20的研制，一直是我國軍工科研的一項重點項目。此時由央視宣布裝備作戰部隊，并且已經組建了第二支機隊，說明中國空軍對其性能和穩定性還是有數的。而殲-20為了穩妥、早日形成戰斗力，不得不提前采用WS-10的最新改進版，而不再等待專為其適配的WS-15發動機。而在研制定型之初，殲-20也是建造了多架原型機執行各種飛行、靜力測試，而交付部隊后，又被中國空軍在各種環境下長時間測試，可以說現在宣布組建第2支機隊，本身就是以事實來回擊所有質疑的自信表現！

第6架編號11056運20曝光

而與殲-20同為中國空軍“20系列”的另一個“重磅”型號——運-20，在2018年也是新聞不斷。早在2018新年，運-20就搞了一次5機排隊的“大象漫步”。雖然目前運-20的建造架數還比不上殲-20的多，但是運-20也是蠻拼的。就在5機“大象漫步”后不久，也是在3月初，運-20立即公布了一張已經擁有“11056”編號的第6架飛行照。

但是從這張照片上看，第6架運-20還是和前5架一樣使用的4臺D-30KP-2發動機，并沒有像廣大軍迷所期待的用上國產大涵道比發動機——WS-20。但這也是沒有辦法的事情，D-30KP-2目前還是我國可以快速獲得的成熟的大涵道比發動機了，而目前為了運-20快速批量建造，以滿足中國空軍和其他特種機型改裝需求，也只能一邊繼續購買D-30KP-2發動機，一邊加快研制我國自研的WS-20發動機了。

而由CFM56作為原型機研制的WS-20，應該秉承我國軍工科研“小步快跑”的原則，應該不會光盯著高推力這個數值來堆砌，應該注重高可靠性的提升。如果可以實現CFM56常規推力的前提下把發動機的翻修間隔提升到1萬小時就很不錯了，這個水平已經超過了俄羅斯大涵道比發動機在2007年才達到的8800小時的記錄，雖然在2011年新的PS-90A2版也達到了1萬小時的間隔。而目前運-20使用的D-30KP-2發動機的大修周期只有3000小時，即便我國軍工兔“爆發”一下，翻倍也不過6000小時，還是低于美國在上世紀80、90年代的水平。

希望在2018年運-20能夠依靠“脈動”生產線的強大威力，繼續穩定量產，雖然短時間還需要進口D-30KP-2發動機，但是為了能夠盡快研制出以運-20為平臺的加油機、預警機，D-30KP-2的一些短板還是可以接受的，畢竟目前還不需要運-20執行實際的戰術、戰略運輸任務�，F階段運-20也不過是在磨合與摸索，作為我國第一種自研的大型運輸機，我們還需要學習的有很多！來源: 每點新防務