運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時(shí)速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù) 。

飛機(jī)類型--四發(fā)渦扇戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

機(jī)組乘員--3人

發(fā) 動(dòng) 機(jī)--俄羅斯D-30KU（逐步換裝WS-20）

最大飛行速度--920千米/每小時(shí)

最大航程--7,800千米

飛機(jī)機(jī)長--47米

翼    展--50米

機(jī)    高--15米

最大起飛重量--220,000千克

C-17運(yùn)輸機(jī)長度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當(dāng)。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機(jī)采用的先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和翼梢小翼技術(shù)。C-17采用大型運(yùn)輸機(jī)常規(guī)布局。機(jī)翼為懸臂上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，內(nèi)部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進(jìn)行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點(diǎn)起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。

C-17貨艙尺寸

C-17容戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身。盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當(dāng)。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運(yùn)3架AH-64武裝直升機(jī)。各種被空運(yùn)的車輛可直接開入艙內(nèi)。機(jī)艙中心線和機(jī)艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，達(dá)到了60噸的最高承載能力。

翼載（Wing loading）是飛機(jī)重量與機(jī)翼參考面積的比值。其中飛機(jī)的重量多選擇正常起飛重量。而機(jī)翼的面積則選擇包含部分機(jī)身的機(jī)翼參考面積。毫無疑問，在起飛重量相同的情況下，低翼載的飛機(jī)比高翼載的飛機(jī)在爬升速度上更有優(yōu)勢。因?yàn)榈鸵磔d的飛機(jī)在爬升時(shí)需要提供的升力更少。而升力相同的時(shí)候，低翼載的飛機(jī)也更容易獲得較大的法向加速度。因此，低翼載飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑也更小。

翼載是飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就要確定的參數(shù)之一，與之相關(guān)的機(jī)翼面積也會(huì)在完成設(shè)計(jì)后確定下來。但在飛機(jī)的使用過程中，難免會(huì)有各種改型來增加飛機(jī)的負(fù)載、增加各種電子設(shè)備等。這樣會(huì)增加飛機(jī)的重量，進(jìn)而增加翼載。翼載增加到一定程度后，飛行性能都會(huì)大受影響。此時(shí)唯一的選擇就是重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，但這也會(huì)連帶到重新設(shè)計(jì)尾翼配平和機(jī)身，工作量和消耗的成本有時(shí)不亞于重新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)。故此在一些時(shí)候，為改型留出一些翼載的余量也是有必要的。來源:順其小楚