昨天起南京出現了雷雨大風天氣。一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班，昨晚在降落南京祿口國際機場過程中，遭遇雷擊，導致飛機一個引擎受損，所幸航班順利降落，機上400多名旅客安全入境。9妹匯總了最新的進展。

據了解，因引擎受損，故障短時間無法排除，當晚9時多，這趟航班被迫取消。南京邊防檢查站立即采取應急預案，臨時加開了特別通道，為準備乘坐該航班飛往泰國的400多名旅客集中辦理退關手續。

目前這架飛機仍在南京祿口國際機場進行維修。明天如果無法修好，航空公司將派新飛機將乘客送往目的地。

網友親歷

在微博上，不少網友是說自己親身經歷，真是驚魂一刻！

“好刺激！免費的過山車！”

“行程已經浪費了兩天！”

評論很精彩

有說是渡劫的......

有的是感謝的……不過畫風哪里不對……

更有網友PO出了相似的經歷，9妹都覺得很危險。

慶幸的是沒有人員傷亡，旅客們都安全入境，感謝機組機場。

雷雨對飛行有哪些影響？

強烈氣流和風切變

在一個雷雨單體中的水平風切變、下沖氣流、上升氣流和湍流，能達到同各種尺寸的飛機性能水平進行挑戰的強度。因為強烈的垂直氣流運動，造成了強烈的亂流和擾動，飛機一旦進入這種擾動必然很難操縱，容易失去控制，甚至因失速而失事。

2010年9月，某公司一架A319飛機在五邊進近過程中遭遇下擊強氣流，導致飛機狀態劇烈變化，進入失速狀態。據ICAO飛行事故統計，發生的與低空風切變有關的飛行事故中，其中有近89.3%是由雷雨天氣影響的。

積冰

積雨云中的結冰現象比所有其他的云都來得厲害。據統計在零度以下的積雨云中飛行，積冰的發生率達到89%，強積冰的發生率為42%，這會容易致使發動機熄火，飛機的空氣動力性能嚴重降低。

風洞和飛行試驗表明，飛機機翼前緣或上表面積冰超過一張牛皮紙的厚度，會導致升力下降大概30%，阻力上升大概40%。由此可見，飛機積冰對飛行的嚴重危害是致命的。

雷擊

閃電和強烈的電子流可以形成雷擊，會損壞雷達罩、天線、機翼等，輕則會導致機體燒蝕，重則有可能會導致嚴重的后果。

統計中國民航2009-2010年事故征候數據，遭雷擊的事故征候計41起，飛機遭電擊前幾位的部位概率分別是：天線27%、機翼22%、尾翼21%、機身15%。2010年8月某公司B757-200飛機起飛后爬升至約5400米高度時，遭雷擊，客艙冒煙，雷電嚴重燒灼了飛機空調管道和隔音隔熱棉，機身外表面有6處雷擊點，機身蒙皮有5處雷擊(其中4處被擊穿)。

低能見度與濕滑跑道

雷雨產生的短時強降水容易使能見度突然變低，跑道濕滑。能見度低會影響視線與判斷，著陸時會導致高、飄、跳，容易造成操縱困難或機體受損;濕滑跑道起降時容易導致飛機沖偏出跑道。
　
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