老當益壯的“狂風”正式服役將近38年了，裝備了英國皇家空軍、德國空軍、德國海軍、意大利空軍和沙特空軍。

“老家伙”總計生產了992架。但發現沒有：很多“狂風”的垂尾根部總是黑乎乎的，這就是傳說中的“中年油膩男”？

比如醬，深色涂裝看著還好，淺色涂裝就很明顯了。咋回事？地勤不愛干凈？

再比如醬，那問題來了：同一個基地的其他飛機為什么沒有？介是誰干的？調一下監控！

也有人猜“作案者”可能是火箭彈和航炮：作為一種兼顧對地攻擊的戰斗截擊機，垂尾是被火箭彈的尾焰和航炮的硝煙熏黑了，像A-10“疣豬”機腹黑乎乎的那樣？

其實不對。很明顯：“狂風”垂尾的黑色痕跡是一個由下向上、由后向前的扇面。嫌疑人肯定不是前面的火箭巢和航炮，人家不在現場嘛！

原因來自它兩臺帶反推力裝置的發動機，這是起飛階段反推力裝置關閉時的樣子。

這是蚌殼式反推力裝置半打開的樣子。

德國海軍的一架“狂風”，反推完全開啟后的狀態，飛機有一個非常明顯的剎車效果，仔細看機尾下方被反射的黑色尾氣，沒錯，就是它！

再看英國空軍一架打開反推的“狂風”：酷似一腳急剎車，有沒有發現機身上方的黑色氣體？

如果在濕滑跑道或空氣濕度比較大的環境降落，可以看到強勁的高溫尾氣被反推裝置的擾流板改變了方向，向下的氣流瞬間蒸發跑道上的水分形成水蒸汽，而反射到上方的氣流自然噴向垂直尾翼的兩側。

當然，蚌殼式反推裝置也有副作用：向下的反推氣流撞擊到地面后再被彈回，又帶來不必要的升力，使機尾有向上抬升的趨勢，不利于快速制動。所以機翼的擾流板向上打開增加阻力，水平尾翼下傾讓阻力“壓住”可能上升的機尾，讓機身重量全部作用在機輪上，實現短距離安全降落。

側視打開的反推裝置。

后視效果：除了打開的反推裝置外，機翼的擾流板的和水平尾翼都在為短距離降落出力。

反推力裝置使“狂風”的著陸滑跑距離只有不到600米，“狂風”的空機重量為13.89噸，從實際工況看，無論如何也不可能處于空油、空彈、無掛載、無吊艙狀態。有了反推裝置，對這款遠程重型戰術攻擊機來說還是很有實戰價值的。
　
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