據(jù)美國(guó)通用動(dòng)力官方報(bào)道，通用動(dòng)力研發(fā)的新一代GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝備在波音747戰(zhàn)機(jī)上開(kāi)始測(cè)試，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上最強(qiáng)大的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比起GE90最大的型號(hào)還有一定差距，但無(wú)論是耗油率、涵道比乃至可靠性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了GE90，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合用在超級(jí)客機(jī)上，尤其是美國(guó)下一代的波音777X型巨型客機(jī)，這種客機(jī)可以攜帶400名以上的乘客飛行超過(guò)1.7萬(wàn)千米，從中國(guó)上海起飛可以直飛阿根廷布宜諾斯艾利斯，這幾乎是全球距離最遠(yuǎn)的距離了，這種巨型客機(jī)中國(guó)到現(xiàn)在都沒(méi)有制造的能力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)目前最大的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也只有16噸推力，即CJ1000A型，即使是要制造出推力達(dá)到35噸級(jí)的CJ2000A都需要至少10年，而可以達(dá)到美國(guó)的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)，最長(zhǎng)可能需要40年。

GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)到了47.6噸，相對(duì)于GE90的52.1噸大約縮小了10%，但相對(duì)的，涵道比卻從9擴(kuò)大到了10，耗油量也降低了很多，因?yàn)槠涓哌_(dá)1300度的渦前溫度，GE9X能夠保證絕大多數(shù)情況下的推力需求，兩臺(tái)GE9X就能滿足400噸級(jí)大飛機(jī)的使用，而3.35米的直徑直接帶來(lái)了10級(jí)別的涵道比，讓波音777X即使在滿載的情況下都擁有9400海里（約1.74萬(wàn)千米）以上的航程，這種恐怖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)堪稱天頂星科技了。

這種大型客機(jī)不但用在客運(yùn)上，還可以執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，兩臺(tái)GE9X可以達(dá)到94噸的推力，按照一般的運(yùn)輸機(jī)功重比計(jì)算，94噸的推力大約可以制造出480噸級(jí)的大型運(yùn)輸機(jī)，而再根據(jù)一般運(yùn)輸機(jī)的載荷比來(lái)算，可以輕松算出這架大型貨機(jī)至少可以運(yùn)載170到200噸貨物，這個(gè)噸位僅僅比現(xiàn)在烏克蘭安東諾夫公司的安225小一點(diǎn)，而安225足足使用了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但波音777X只使用2臺(tái)GE90X就能做到。我國(guó)恰恰缺少的就是這種巨型遠(yuǎn)程客機(jī)，并且很難追得上歐美，我國(guó)目前研制的最強(qiáng)大客機(jī)也僅僅是目前還處于密集試飛階段的C919客機(jī)，這架客機(jī)最大起飛重量只有80噸上下，最多只能運(yùn)載200名乘客，航程也在5000千米以內(nèi)，只能滿足支線使用。

我國(guó)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江2000A可以提供35噸推力，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到70噸左右推力，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)也能研發(fā)出載客量400人左右，飛行距離超過(guò)上萬(wàn)千米的大型客機(jī)，這種客機(jī)不但能保證我國(guó)使用，還能出口向國(guó)際市場(chǎng)，相對(duì)于目前國(guó)際市場(chǎng)上波音空客兩家客機(jī)雙雄爭(zhēng)霸的情況，我國(guó)一旦加入，很可能形成三強(qiáng)鼎立的情況，而以我國(guó)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)很可能在價(jià)格、數(shù)量上和歐美對(duì)拼，從而獲得足夠大的市場(chǎng)。民用航空業(yè)強(qiáng)大不但可以擴(kuò)寬市場(chǎng)，還能賺取資金，歐洲空客和美國(guó)波音不但是客機(jī)大廠，也是著名軍火商，在武器裝備上這兩家企業(yè)同樣賺的盆滿缽滿，尤其是在使用客機(jī)改造先進(jìn)特種戰(zhàn)機(jī)這方面，中國(guó)完全可以學(xué)習(xí)。來(lái)源:中國(guó)企業(yè)新聞?dòng)^察網(wǎng)