米格-21可以說是噴氣時代到來之后，發(fā)展改型最多的一種機型了，僅僅是雙座教練型，就有超過20種，各種改進型，發(fā)展型總數(shù)超過100種之多。然而，這畢竟是一個鐵幕國家的前線殲擊機，所以在它的研制以及發(fā)展改進過程一直處于高度機密狀態(tài)，所以這使得它的一些沒有投入量產(chǎn)的改型，成為了鮮為人知的，隱瞞了半個世紀的高機密趣聞。
其中最特別的一種，就是被稱為E-8的試驗機了。雖然它的設(shè)計是建立在米格-21PF的基礎(chǔ)上，但從外形上看，除了尾翼以外，已經(jīng)沒有什么能使我們判斷這是一架米格-21了。
E-8的二號機，該機外形明顯不同于米格-21，其性能也有了很大提高。但米格-21始終還是米格-21
E-8曾計劃使用米格-23的編號進行批量生產(chǎn)。它采用了全新的發(fā)動機，最大推力4700千克，加力推力7200千克，比起原來的發(fā)動機多出了1噸的推力。
由于米高揚設(shè)計局積累了多年的飛機設(shè)計經(jīng)驗，有著雄厚的空氣動力學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)過飛機設(shè)計師的精密計算，E-8的大膽設(shè)計極大地提高了飛機的飛行品質(zhì)和機體機動性。其中機身結(jié)構(gòu)徹底改變，進氣道也由原來的機鼻移到了機腹下，進氣口是一個接近矩形的六角型的截面，內(nèi)部由隔板分成了兩部分，最后與發(fā)動機相連。飛行中高速氣流由進氣道隔板處的3個楔型調(diào)節(jié)片調(diào)整后流入發(fā)動機，這樣能有效地調(diào)節(jié)不同速度下流入發(fā)動機的空氣流速，以防止發(fā)動機喘顫或空中停車。另外，在進氣道兩側(cè)還有一對用于調(diào)節(jié)進氣量的輔助進氣道。
E-8三視圖
由于采用的是機腹進氣的方式，所以機頭設(shè)計成了巨大的圓錐形，在那里計劃安裝大功率雷達。但更重要的新技術(shù)是機頭整流錐后安裝的鴨式前翼，這對鴨翼并沒有單獨的操控系統(tǒng)，而是配合水平尾翼轉(zhuǎn)動，且僅在亞音速飛行時鴨翼才處于活動狀態(tài)，超音速飛行時鴨翼是固定在與機身平行的位置上的，因為當(dāng)時還沒有多余度電傳控制技術(shù)，而讓飛行員同時操縱如此多的控制面是不現(xiàn)實的，所以采用這種設(shè)計可以簡化操縱。同時，鴨翼所形成的有利漩渦還增加了2倍的提升率。
E-8的2號機
安裝鴨式前翼更大的好處是極大的提高了飛機的機動性，在一次15000米高度的飛行實驗中，E-8最大過載由原來的 2.5g提升到了5lg。為了這對鴨翼的成功，米高揚設(shè)計局在此之前已經(jīng)進行過試驗，在一架米格-21F頭部加裝了一對小的鴨翼，然而效果并不好。由于鴨翼與主翼間距不合適，造成鴨翼形成的渦流擾亂了主翼的空氣流場。經(jīng)過反復(fù)的試驗，在E-8上總算沒有出現(xiàn)同樣的問題。
在E-8上還有一個重大改進是機身尾部下安裝了巨大的單腹鰭，這主要是為了改善高速飛行時的縱向穩(wěn)定性，可起到與垂尾相同的作用。為了防止在降落時碰觸到地面，腹鰭可以收折到水平位置，升空后才固定在正常的垂直位置。實驗證明這個設(shè)計是成功的，并應(yīng)用到了后來米格 21的發(fā)展放大型：米格-23和我國的米格 21放大型：殲-8I上。
E-8其它的改動包括將儲油箱增加到了9個(5個位于機身，4個在主翼上），這樣就可以裝下3200升燃料。還有就是將座艙蓋改為向右側(cè)翻開的形式，這種座艙蓋結(jié)構(gòu)主要是為了配合新式的KM-1彈射座椅系統(tǒng)（該座椅系統(tǒng)被普遍應(yīng)用與后來的94種米格-21改型機上）。導(dǎo)彈一開始計劃采用K-13，后來改為更好的L-23導(dǎo)彈。
飛機的設(shè)計始于1960年，同年9月完成整體設(shè)計，并以驚人的速度在1961年6月完成了全部設(shè)計。1962年3月5日，第一架E-8-1駛出生產(chǎn)車間，進入茹可夫斯基飛行試驗基地。
1962年4月17日，試飛員莫索洛夫駕駛著E-8升空，進行飛行試驗。前4次飛行都很順利，然而在第5次飛行時，飛機剛一超過8000米的高度時發(fā)動機就停車了，后來飛機順利降落。但在隨后的6次飛行中，發(fā)動機猶如例行公事一般頻繁地空中停車，但膽量過人的蘇聯(lián)人仍然進行了25次飛行試驗，并多次化險為夷。后來又換上了新的發(fā)動機，在9月11日第40次試驗飛行時，由于發(fā)動機第6級空氣壓縮葉輪斷裂導(dǎo)致發(fā)動機熄火，隨著推力的喪失飛機開始減速，不久兩翼開始震動，飛機隨即失速進入尾旋。由于無法改出，試飛員莫索洛夫在8000米的高度從倒過來的飛機中彈射跳傘，此時他已經(jīng)傷了四肢，在落地時又受到嚴重的撞擊。過了兩個半小時人們才找到他，并將他送到了醫(yī)院。雖然醫(yī)生成功地從死神手中挽救了莫索洛夫的生命，但此次E-8的飛行仍然成了莫索洛夫飛行生涯的絕筆。
在試飛過程中，莫索洛夫為了了解發(fā)動機為什么會空中停車，專門進行了25次危險的空中停車試驗。這種勇于探
第2架E-82生產(chǎn)完成后，于6月29日由試飛員費達托夫完成了首飛，并完成了掛彈時飛機操縱性及機體搖晃的飛行試驗以及13次考察發(fā)動機的飛行試驗。但是此時已經(jīng)有了性能更加優(yōu)異的23-11，也就是后來真正量產(chǎn)的米格-23，所以E-8最終沒有投入批量生產(chǎn)。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：米格-21的異形 之 E-8試驗機
