值得注意的是，發動機供應商并不管反推力裝置，這都是發動機短艙供應商的業務。發動機短艙，通俗說就是包裹發動機的整個外殼和與機翼（或機身）連接的吊掛件，包括里面的支撐部件、油路、電路、管路等等，也包含里面的反推器。

發動機短艙是利潤較高、技術門檻更高的業務。它的價值占整個推進系統的20%以上，全球也只有幾家企業能生產：美國早期有羅爾公司，后來被古德里奇（Goodrich）收購，目前整體屬于聯合技術（UTC）航太系統分部；還有從波音分拆出來的勢必銳航太系統（Spirit AeroSystems)；歐洲有GE與法國賽峰集團的合作企業：奈賽公司（Nexcelle），它們都能提供反推裝置的整體解決方案。

奈賽（Nexcelle）就是C919使用LEAP-1C發動機的反推力裝置整體解決方案供應商。

從圖中可以看出，發動機并不是推進系統的全部，整個發動機短艙業務（包括反推）其實是很多的。

以下是不同機型的反推裝置圖片：

荷蘭福克100支線噴氣，發動機是羅羅RB183 Tay。

波音717（MD-95）。

龐巴迪環球快車。

利爾噴氣Learjet 60。

賽斯納550B。

達索Falcon2000。

波音777貨機。

空客A380打開2號、3號發動機的反推，1號、4號發動機并不支持有反推裝置。

烏克蘭AN-74TK運輸機。

因為采用獨特的翼型和發動機吊掛形式，反推也很獨特。

　
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