TrentXWB發(fā)動機(jī)是羅羅公司正在研制的高涵道比三轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機(jī)，未來將用于A350飛機(jī)。設(shè)計推力分別為75，000磅（適用于A350-800）、84，000磅（適用于A350-900）及97，000磅（適用于A350-1000）。
CFM56系列發(fā)動機(jī)是由美國的GE公司和法國的斯納克瑪公司組成的CFM國際公司研制生產(chǎn)的高涵道比雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機(jī)。于1974年6月投入使用，發(fā)動機(jī)的推力為18，000至34，000磅。主要型號有CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B分別用于Boeing 737-300/400/500；A320系列；Boeing737-700/800/900。
上圖為CF56-5B
CFM56 LEAP發(fā)動機(jī)是由CFM國際公司正在研制的高涵道比雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機(jī)。設(shè)計推力為：24，500 - 32，900 磅（適用于A320neo）；20，000 - 28，000 磅（適用于Boeing737 max）；27，980 - 30，000磅（適用于C919國產(chǎn)大飛機(jī)）。
V2500發(fā)動機(jī)是由國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）研制生產(chǎn)的高涵道比雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機(jī)。IAE于1983年成立，由四家航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商合資而成，包括普惠公司（負(fù)責(zé)燃燒室及高壓渦輪部分）、羅羅公司（負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)部分）、日本航空發(fā)動機(jī)公司（負(fù)責(zé)風(fēng)扇及低壓壓氣機(jī)部分）和MTU發(fā)動機(jī)公司（負(fù)責(zé)低壓渦輪部分）。于1988年投入使用，發(fā)動機(jī)的推力為25000-28000磅，適用于A320系列飛機(jī)。
通用電氣CF34發(fā)動機(jī)（General Electric CF34）是通用電氣航空公司生產(chǎn)的一款民用航空渦扇發(fā)動機(jī)。CF34以軍用航空發(fā)動機(jī)TF34為基礎(chǔ)而開發(fā)，主要應(yīng)用于龐巴迪公司CRJ系列、巴西航空工業(yè)公司ERJ系列和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司ARJ等飛機(jī)。其長度103 in，直徑49 in，壓氣機(jī)1 fan&14 HP stages，渦輪4 LP stages&2 HP stages，推力9,220 lbf 。
鑒GE的燃油效率高且排放低的eCore核心機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，如，先進(jìn)的材料，獨特的冷卻技術(shù)和3維空氣動力學(xué)設(shè)計的翼型。先進(jìn)的技術(shù)和材料將使下一代CF34發(fā)動機(jī)比當(dāng)前使用的CF34-10E發(fā)動機(jī)的燃油效率提高15-20%，氮氧化物排放量比CAEP/6標(biāo)準(zhǔn)低35%，噪聲比4級噪聲標(biāo)準(zhǔn)低15分貝。CF34-10E發(fā)動機(jī)的推力為20000磅，是CF34系列中推力最高的。該發(fā)動機(jī)采用了諸多先進(jìn)的技術(shù)，包括單級高壓渦輪，先進(jìn)的寬弦風(fēng)扇葉片，先進(jìn)的3維壓氣機(jī)和渦輪葉片及V型排氣噴管。CF34-10E發(fā)動機(jī)為EMBRAER190/195、以及EMBRAER世襲（Lineage）1000公務(wù)機(jī)提供動力。
CF6-80C2/E1是美國通用電氣公司于80年代中期以后發(fā)展的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，CF6-80C2的設(shè)計特點是，與CF6-80A相比，風(fēng)扇直徑由2195mm加大到2362mm，使耗油率降低5%，與CF6-50C2/E2相比，低11%，推力大小可根據(jù)飛機(jī)需要而改變。 CF6-80E1的設(shè)計特點是采用新型更大直徑的高效風(fēng)扇，與CF6-80C2相比，直徑由2362mm加大到2443mm，增加了81mm，從而使推力增大。這種發(fā)動機(jī)還裝備了新的4級增壓級，故具有全新的氣動性能，使空氣流量加大了12%，壓比提高了11% 。 CF6-80系列發(fā)動機(jī)為A300-600、A310-2/300、A330、747-2/3/400、767-2/300、MD11等提供動力。
來源:飛機(jī)維修磚家
