在過去18個(gè)月中，IndiGo航空公司作為該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大客戶，深受PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)故障之苦。IndiGo航空公司先后更換了69次PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)，平均每個(gè)星期都因故障更換一臺(tái)。此外，該公司的A320neo還曾在飛行中遇到3次單發(fā)故障。此次EASA限飛命令也涉及IndiGo航空的3架A320neo。
2016年3月，漢莎航空公司成為首家接收裝有普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo客機(jī)的運(yùn)營(yíng)商，但是很快就發(fā)表聲明，拒絕接收更多的空客A320neo客機(jī)，因?yàn)镻W1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)暴露出了使用問題。例如，PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)，需要的冷卻時(shí)間多于目前發(fā)動(dòng)機(jī)正常冷卻時(shí)間，單發(fā)起動(dòng)延遲約3min，雙發(fā)起動(dòng)延遲6min。與之相比，CFM國(guó)際公司Leap-1A發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前僅需要大約50s冷卻時(shí)間（業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的啟動(dòng)延遲時(shí)間在1min之內(nèi)）。此外，PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)還存在一些軟件問題，它會(huì)把一些不準(zhǔn)確消息的發(fā)送到駕駛艙，使得飛機(jī)在起飛前不得不進(jìn)行額外的檢查。
經(jīng)過普惠公司排故，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后升高的溫度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)上、下兩端出現(xiàn)“溫度差”，由于金屬材料受熱膨脹率不同，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)生輕微彎曲。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)子彎曲程度最嚴(yán)重的情況下起動(dòng)，有可能會(huì)產(chǎn)生“共振”，屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)生輕微的抖動(dòng)，其程度足以刮蹭到葉片周圍的封嚴(yán)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)間過短，即在發(fā)動(dòng)機(jī)依然溫?zé)釙r(shí)重起，這一問題會(huì)依然存在；但如在其徹底冷卻后重新起動(dòng)，則不會(huì)出現(xiàn)這一問題。
此后，普惠公司針對(duì)這一問題進(jìn)行了修改性設(shè)計(jì)，2017年的升級(jí)包中包含了軟件與硬件改進(jìn)措施，其中普惠公司對(duì)部分發(fā)動(dòng)機(jī)葉片增加涂層，改善壓氣機(jī)的封嚴(yán)功能，并加強(qiáng)3號(hào)軸承與4號(hào)軸承以防止共振的發(fā)生。通過這些措施，PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)延遲從約180s縮短至90~100s。
服役以后，PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的另一個(gè)大問題是燃燒室性能衰退。2016年，印度Indigo開始運(yùn)營(yíng)配裝PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室在工作一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)性能衰退的問題。普惠公司針對(duì)這一問題進(jìn)行排故，發(fā)現(xiàn)由于印度和中東等地區(qū)的氣溫偏高，且空氣中顆粒物濃度過高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)襯壽命過早退化。這一問題在之前的IAE V2500發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生過。為此，普惠公司修改了燃燒室設(shè)計(jì)，在進(jìn)/排氣閥的左下部位將冷卻氣孔數(shù)量增加了一倍，并重新配置了孔的密度，燃燒室的修改設(shè)計(jì)也逐步應(yīng)用到后續(xù)產(chǎn)品中。從目前掌握的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)來看，這一問題基本得到了解決，而且修改后的設(shè)計(jì)可以覆蓋類似中國(guó)、印度和中東地區(qū)在內(nèi)的需求。
影響分析
雖然PW1100G多次遭遇停飛，但目前暴露的問題對(duì)普惠公司來說都是可以修改完善的，且不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)核心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而且事實(shí)是，普惠公司齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)自2016年1月投入使用以來，已累積超過50萬客運(yùn)服務(wù)小時(shí)，也已證明其所承諾的性能表現(xiàn)：燃油消耗降低16%，氮氧化物排放比監(jiān)管排放標(biāo)準(zhǔn)減少50%，噪聲降低75%。當(dāng)然，這一事件只是空客公司和普惠公司在推動(dòng)新一代飛機(jī)道路上遇到的一個(gè)麻煩，航空公司仍然對(duì)其充滿信心，不會(huì)對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體市場(chǎng)份額造成太大的影響。
目前來看，這一事件最大的影響應(yīng)是干擾了空客A320neo的交付進(jìn)度。A320系列一直是全球最暢銷的單通道窄體客機(jī)，截至2017年年底已經(jīng)收到超過13000架訂單，其中7600架已經(jīng)交付給全球400家客戶。而空客公司于2010年宣布的換發(fā)升級(jí)型A320neo系列（包括A319neo、A320neo、A321neo）繼續(xù)引領(lǐng)暢銷優(yōu)勢(shì)，成為波音737MAX系列的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2016年，A320neo系列正式投入運(yùn)營(yíng)，截至2017年12月底儲(chǔ)備訂單達(dá)到了5746架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于波音737MAX的4323架。空客總共交付了233架A320neo和21架A321neo。目前印度IndiGo公司是最大的A320neo客戶，擁有32架該型飛機(jī)，緊隨其后的是亞洲航空公司，擁有23架。
據(jù)空客公司統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)有18家航空公司的113架A320neo客機(jī)配裝了PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)，包括德國(guó)漢莎航空、日本全日空、印度indigo航空、美國(guó)spirit航空等。其中德國(guó)漢莎航空是A320neo的啟動(dòng)用戶。在中國(guó)有5家航空公司正在運(yùn)營(yíng)A320neo飛機(jī)，分別為四川航空5架、天津航空5架、南方航空7架、西部航空1架、國(guó)航3架。2017年，空客就因PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的重大可靠性問題不得不延遲飛機(jī)交付，致使無法完成2017年交付200架的目標(biāo)（實(shí)際交付181架）。
空客坦言，目前尚不清楚最新的發(fā)動(dòng)機(jī)問題對(duì)2018年飛機(jī)交付情況將產(chǎn)生多大影響，也許在普惠公司的積極響應(yīng)下，影響并不會(huì)非常嚴(yán)重�？湛椭霸硎�2018年計(jì)劃交付800架，超過2017年718架的交付量。預(yù)計(jì)單通道飛機(jī)將交付600架，其中400架為A320neo和A321neo，兩型發(fā)動(dòng)機(jī)配額將大致各占一半。
湯姆•恩德斯表示，如果按照他自己的思路，單通道飛機(jī)產(chǎn)量應(yīng)大幅增加，每月增加到70架甚至更高。但從短期來看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題，交付一再延誤，使空客倍感壓力。當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)交付問題上，并非只有惠普一家存在問題，CFM國(guó)際公司的Leap-1A發(fā)動(dòng)機(jī)交付進(jìn)度也落后于預(yù)期。甚至，恩德斯親自督促了此事，引起了GE和賽峰集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視。他們均承諾，將盡一切努力解決這一問題。
普惠公司則表示，盡管2017年公司承受了巨大的壓力，但仍完成了374臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的交付，實(shí)際產(chǎn)能好于預(yù)期。目前，普惠正在加速PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，計(jì)劃將2018年產(chǎn)量提高一倍，并承諾提高大修能力。相信改進(jìn)3號(hào)軸承和燃燒室后的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)仍將備受市場(chǎng)歡迎。來源: 航空維修與工程
