新型飛機投入運營并未對老型飛機客改貨中起到太大推動作用，但是隨著亞馬遜等新興公司對于貨運需求的增加，以及貨運公司的載貨率和載貨量的增長，的確使客改貨市場迎來了新的發(fā)展機遇。

幾個月前，墨西哥航空維修服務(wù)公司（Mexicana MRO Services）新建的改裝生產(chǎn)線成功下線了第一架波音767-300改裝貨機。該公司是墨西哥航空與以色列航空工業(yè)公司（IAI）子公司Bedek航空集團(tuán)合資成立的企業(yè)，這一合作成為了推動新一輪航空貨運市場發(fā)展的典范。

目前，波音767改裝貨機的市場需求不斷增加，令Bedek航空集團(tuán)位于特拉維夫本古里安機場的機庫業(yè)務(wù)更加繁忙。同時日益旺盛的客改貨需求使得Bedek航空集團(tuán)面臨著產(chǎn)能不足的發(fā)展瓶頸，與其放棄這部分市場份額或延遲交貨時間，因此，Bedek航空集團(tuán)選擇了與墨西哥航空合作擴(kuò)大產(chǎn)能。

雖然，波音767飛機一直是航空貨運公司中最受歡迎的貨運機型，尤其是深受聯(lián)邦快遞和UPS等快遞公司的青睞，但最近該機型客改貨需求的飆升很大程度上要歸功于亞馬遜航空。截至2017年底，成立僅兩年的亞馬遜航空公司(Amazon Air)擁有的貨機數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了32架，預(yù)計2019年將增至40架以上。該航空公司旗下的所有貨運飛機都是由客機改裝而來，改裝的客機來源于亞馬遜擁有股權(quán)的航空運輸服務(wù)集團(tuán)(ATSG)和亞特拉斯航空 (Atlas Air)。

亞馬遜航空的貨機增持策略對波音767改裝貨機銷售市場來說是個好兆頭。但如果可用于客改貨的客機太少，則亞馬遜航空的采購策略甚至可能使全新貨機的訂單數(shù)量上漲。

ATSG公司運營著亞馬遜的20架波音767飛機。據(jù)該公司透露，他們不僅僅會接到航空公司的業(yè)務(wù)電話，還有一些希望加入貨運網(wǎng)絡(luò)的非航空公司，這在此前從未發(fā)生過。這些公司擁有特定的供應(yīng)鏈流程，他們正在尋求一種新的貨運解決方案，而不是依靠傳統(tǒng)的腹艙貨運或購買主貨艙空間。

在宏觀方面，貨運市場對特定機型或新興商業(yè)策略的需求成為了主要發(fā)展趨勢，航空貨運業(yè)正在呈上升態(tài)勢。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)數(shù)據(jù)顯示，2017年的前10個月，全球貨運量(FTK)同比增長9.7%，而環(huán)比則在穩(wěn)步下滑，如2017年3月同比增長13.4%，而10月份同比增長5.9%，但是這一數(shù)字明顯高于過去5年的平均增長率（4.6%）和10年的平均增長率（3.2%）。這是貨運航空公司所希望看到的。

這些市場趨勢為客改貨提供了動力，客改貨供應(yīng)商也在為業(yè)務(wù)的增加做準(zhǔn)備。在窄體客機改貨機領(lǐng)域，波音737NG和空客A320系列飛機備受關(guān)注。盡管737-800飛機的客改貨業(yè)務(wù)在逐漸增多，但由于其市場價格仍然太高，不是進(jìn)行客改貨的首選機型。GECAS公司旗下?lián)碛?20架波音737-800飛機，選擇對該機型進(jìn)行客貨改裝可較容易從規(guī)模效應(yīng)中獲益。因此，GECAS選擇航空工程公司(AEI)和波音公司為其50多架波音737-800飛機進(jìn)行貨機改裝。目前，AEI更是已獲得80多架波音737-800客改貨的確認(rèn)訂單和承諾訂單。

波音737-400飛機仍然是客改貨的首選機型，假設(shè)該型飛機收購價為300萬美元，則一架完成客改貨的波音737-400貨機總成本約為800萬美元；而波音737-800飛機的收購價格約為1400萬美元，一架完成改裝的該型貨機的總成本幾乎是波音737-400改裝貨機的兩倍。盡管這兩種機型的運營成本差異大約為5.5%，但從總成本上看，波音737-800貨機的這一運營優(yōu)勢并不足以抵消其購買成本加倍的劣勢，尤其是在目前較低的燃油價格下。

然而，波音737-400改裝貨機面臨的主要挑戰(zhàn)在于無法找到合適的機源進(jìn)行改裝。飛行循環(huán)為30000次的波音737-400飛機是最理想的客改貨機源，但由于可用于改裝的機源越來越少，已經(jīng)將機齡要求放寬到了35000次。波音737-400改裝機源的稀缺為波音737-800改裝貨機創(chuàng)造了市場機遇。

此外，盡管737-700新貨機運營數(shù)量較少，但其優(yōu)異的運營表現(xiàn)使其成為了可進(jìn)行客改貨的備選機型。當(dāng)然，波音737-800飛機仍是波音737客改貨市場的未來。

與此同時，備受關(guān)注的空客A320系列飛機客改貨項目也有望于今年完成首架改裝。新科宇航(ST Aero)與空客公司旗下的EFW公司于2015年啟動了A320/A321 P2F客改貨項目，并曾宣布將于今年交付第一架A321P2F貨機。新科宇航表示，該客改貨項目將于2018年第三季度開始。

空客A320系列貨機的貨機潛力被十分看好，因為它擁有比波音737更寬的機身截面。通常更大的空間意味著更大貨運容量，在空客A320系列飛機中，由于空客A321飛機機身更長，所以被認(rèn)為是更好的客改貨選項。更長的機身長度也是空客A321相比空客A320的關(guān)鍵優(yōu)勢。空客A320系列飛機都在L1門后面安裝了攻角探測器，這是設(shè)置側(cè)貨艙門的最佳位置。A321更長的機身意味著貨艙門可以正好安裝在傳感器后面，而其他機型可能需要移動這些傳感器。

波音737NG和空客A320飛機替代機型——波音737 MAX和空客A320neo的投入運營并未對傳統(tǒng)飛機的客改貨市場產(chǎn)生預(yù)期的積極影響。奧爾頓航空咨詢公司指出，老舊飛機市值下降主要原因是其遭受的自然老化和貶值，而并非A320neo和737 MAX等新一代飛機投入運營所帶來的影響。

奧爾頓航空咨詢公司十分看好另一款空客貨機項目——EFW的A330-300P2F客改貨項目，該項目是由EFW公司位于德累斯頓的貨機改裝中心提供。去年12月，DHL快運成為首家接收空客A330-300P2F客改貨飛機的航空公司。奧爾頓航空咨詢公司預(yù)計未來將會有更多客戶對A330-300改裝貨機感興趣。

但也有業(yè)內(nèi)人士對此觀點持懷疑態(tài)度，因為A330-200新貨機似乎并不太被市場所認(rèn)可。空客公司對A330-200貨機進(jìn)行了前起落架的改裝，以使其更方便進(jìn)行貨物裝載，但僅獲得了42架訂單。相較之下，波音公司則獲得了167架波音777F和192架波音767F訂單。

《航空周刊民航機隊及維修預(yù)測》顯示，未來十年，波音737-800飛機將成為最受歡迎的客改貨機型，改裝數(shù)量為83架；其次是波音767飛機，改裝數(shù)量為59架；此外，波音757飛機改裝數(shù)量為40架，空客A321飛機為36架，空客A320飛機為26架，A320系列飛機的總改裝數(shù)量將位居第二。

到2027年，退役數(shù)量最多的貨機機型為波音737CL，退役數(shù)量近200架，波音757貨機的退役數(shù)量達(dá)160架；在寬體貨機中，預(yù)計將有100架MD-11和80架空客A300—600飛機退役，因此改裝客機來源較為充足。來源:航空維修與工程
　
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