第五階段：法方提供7架份SA365N1型機的傳動件、旋翼槳葉和原材料。1989年12月完成。
第六階段：法方提供15架份SA365N1型原材料和標準件。1990年12月完成。
1983年10月，總參謀部下達（83）參裝字第666號文，通知航空工業部，直-9直升機及其渦軸發動機列入中國軍隊裝備系列。
1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造廠是總承包單位。1990年底，與法國協議引進組裝的50架直升機已全部生產完畢，其中28架為基本型直-9，另外還有20架為直-9A 。
直-9的旋翼直徑為11.93米，包括一個星形柔性旋翼轂和4片復合材料槳葉，槳葉由玻璃纖維預浸帶制成的大梁、玻璃纖維和碳纖維的蒙皮及泡沫填料組成。采用涵道式尾槳是直-9飛機特色設計之一，尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成，與傳統尾槳相比，增加了飛機低空機動性和著陸時尾槳的安全性，也消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，提高了地勤維護工作的安全性。在高速飛行時，非對稱翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩，涵道尾槳基本上卸載，消耗功率較小，從而也提高了壽命，還可以提高巡航速度。但在懸停或低速飛行的狀態下，涵道尾槳消耗的功率則要比普通尾槳大得多 。
直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。機械軸和齒輪轉動。發動機的輸出軸向外伸出，經過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉速為350轉/分，涵道尾槳轉速為3665轉/分。國產化型直-9上使用渦軸-8甲（渦軸-8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發飛行 。
直-9的機身為半硬殼金屬蜂窩夾層結構，活動口蓋和整流罩均使用復合材料。機身由帶地板的座艙、行李艙、尾梁和垂尾等部分組成。前排右側為駕駛員座椅，左側為副駕駛員座椅或乘客座椅。著陸裝置為可收放的前三點式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向后收入機身。主起落架為單輪，向后內側收入機身 。
操縱系統是由駕駛桿、總距桿、腳蹬、自動傾斜器、3個操縱自動傾斜器的雙腔助力器、一個操縱尾槳的單腔助力器（直-9A型改為雙腔助力器）及操縱拉桿、搖臂等部件組成（副駕駛屬于選裝設備）。該機機載主要電子設備包括甚高頻和高頻通信/導航設備、甚高頻全向信標、儀表著陸系統、無線電羅盤、應答機、測距設備、雷達和自足式導航系統 。
根據解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出多種新的軍用、出口改進型號。
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