中國(guó)航空網(wǎng)訊：外國(guó)進(jìn)口的民用飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)前需要獲取中國(guó)民航局方頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可審定合格證，，由于時(shí)間和范圍的限制進(jìn)口國(guó)局方往往難以對(duì)進(jìn)口機(jī)型進(jìn)行全面深入地審查，因此認(rèn)可審定試飛是直接獲得型號(hào)審查證據(jù)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行較全面評(píng)估的關(guān)鍵技術(shù)手段。通過型號(hào)認(rèn)可審定試飛，進(jìn)口國(guó)局方的試飛人員可以直觀地對(duì)飛機(jī)的性能、操縱品質(zhì)和各系統(tǒng)的功能進(jìn)行評(píng)估，可以根據(jù)關(guān)注的重點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性地試飛，從而獲得較為真實(shí)可信的第一手符合性證據(jù)。

為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)型審查工作的迫切需要，中國(guó)民航局方逐步建立起一支自己的審定試飛團(tuán)隊(duì)。這支年輕的審定試飛隊(duì)伍不斷在國(guó)內(nèi)型號(hào)審定試飛和對(duì)國(guó)外型號(hào)的認(rèn)可審定試飛中積累經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)可以和國(guó)外局方進(jìn)行對(duì)等的認(rèn)可審定試飛，為體現(xiàn)中國(guó)民航局方審查的權(quán)威性提供了有力技術(shù)保障。

A350飛機(jī)的認(rèn)可審查作為中歐拓展適航雙邊的樣板項(xiàng)目受到了中歐雙方適航當(dāng)局的高度重視。為此，中國(guó)民航上海適航審定中心先后兩次派員赴空客對(duì)該機(jī)型進(jìn)行了熟悉性試飛和認(rèn)可審定試飛。2017年5月9日至5月19日，上海審定中心試飛員趙志強(qiáng)和試飛工程師徐駿馳赴法國(guó)圖盧茲開展A350飛機(jī)熟悉性試飛。在法國(guó)期間，試飛員與試飛工程師在模擬機(jī)上進(jìn)行了相應(yīng)的熟悉和培訓(xùn)，并執(zhí)行了1架次的熟悉性試飛。

根據(jù)中國(guó)民航局A350-941 CAAC型號(hào)認(rèn)可項(xiàng)目信息文件要求，經(jīng)過對(duì)前期工程審查結(jié)論的評(píng)估，并與空客和EASA就認(rèn)可審定試飛大綱進(jìn)行了多輪討論并確定后，上海審定中心試飛員張惠中和試飛工程師徐駿馳于2018年4月8日至13日赴法國(guó)圖盧茲執(zhí)行了A350飛機(jī)認(rèn)可審定試飛任務(wù)。

試飛團(tuán)隊(duì)于4月9日下午上工程模擬機(jī)進(jìn)行了演練，在演練過程中對(duì)方向舵兩次快速往復(fù)輸入項(xiàng)目也進(jìn)行了評(píng)估，并要求空客提供相關(guān)數(shù)據(jù)記錄。對(duì)于起降科目，設(shè)置了20kts側(cè)風(fēng)的氣象條件。然后，對(duì)因燃油泄漏導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)起火進(jìn)而雙發(fā)失效的場(chǎng)景進(jìn)行了模擬，經(jīng)過評(píng)估飛機(jī)在雙發(fā)失效情況下仍然可控。

4月10日下午15:00至19:33，試飛團(tuán)隊(duì)和空客試飛員F.CHAPMAN，試飛工程師S.VAUX以及相關(guān)人員共6人登上A350MSN002號(hào)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了認(rèn)可審查試飛，該機(jī)已進(jìn)行了客艙安裝，飛機(jī)整體構(gòu)型符合局方認(rèn)可審定試飛要求。本次試飛飛機(jī)起飛重量211690kg，重心38.8%為重心后限位置，試驗(yàn)當(dāng)天天氣晴。

試飛科目包括飛機(jī)單發(fā)起降、抖振邊界、高高度和低高度下恒航向穩(wěn)定側(cè)滑、高速雙軸顛傾、高高度和低高度下控制律直接模式下三向操縱、減速板收放、推力改變、直接模式下失速警告、失速特性、飛機(jī)駕駛員耦合振蕩APC、迎角保護(hù)功能和單發(fā)著陸糾偏等26個(gè)科目。

在執(zhí)行迎角保護(hù)科目的試飛過程中，在飛機(jī)干凈構(gòu)型下，配平速度VLS+10kts，拉桿到后止動(dòng)位置然后側(cè)偏到止動(dòng)位置，驗(yàn)證αfloor功能時(shí)試飛員發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)穩(wěn)定在最大迎角αmax時(shí)，PFD顯示的空速低于紅區(qū)上限位置6kts。為確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，在該試驗(yàn)點(diǎn)重復(fù)進(jìn)行了兩次試飛。航后試飛團(tuán)隊(duì)就該現(xiàn)象與空客進(jìn)行了詳細(xì)討論并獲取了相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

試飛結(jié)束后，試飛員對(duì)A350飛機(jī)在各種場(chǎng)景條件下的操縱品質(zhì)表示滿意，并就關(guān)注的問題進(jìn)行了討論。空客試飛團(tuán)隊(duì)對(duì)上海審定中心試飛團(tuán)隊(duì)的試飛技術(shù)和專業(yè)水平表示了肯定。EASA飛行及人為因素主管MASSIMO BAROCCO參加了模擬器試飛和認(rèn)可審定試飛的準(zhǔn)備會(huì)及航后講評(píng)。

本次試飛準(zhǔn)備時(shí)間較短，試飛科目難度和風(fēng)險(xiǎn)較大，中國(guó)民航局方試飛團(tuán)隊(duì)能圓滿地完成試飛任務(wù)，體現(xiàn)了良好的職業(yè)精神和審定試飛能力，向EASA展示了中國(guó)民航適航審定試飛的水平。對(duì)A350型號(hào)認(rèn)可審查工作及中歐雙邊適航協(xié)議起到了積極的推動(dòng)作用。