運-20代號鯤鵬，由中航工業第一飛機設計研究院負責設計，并由西安飛機工業集團主導制造。該型運輸機于2016年7月6日正式列裝，并將逐漸取代伊爾-76成為中國空軍的主力運輸機型。消息媒體分析認為，運-20的累計采購數量可能會達到400架以上，量產型運-20采用國產渦扇-20發動機是必然的選擇。
渦扇-20發動機是我國自主研發的大涵道比渦扇發動機，其推力范圍在13000-16000KGF之間，這種發動機在2014年就疑似由伊爾-76作為載體進行了試驗，這說明中國在運-20尚未服役之前就已經同步進行了渦扇-20的技術測試工作，而2016年6月運-20即將服役之時，又出現了伊爾-76試驗機攜帶4臺渦扇-20發動機的圖片；之后中航工業就公布了運-20換裝新發動機的方案，顯然渦扇-20的發展已經取得了突破性進展。
就推力而言，渦扇-20的推力明顯大于原來伊爾-76使用的D-30KP-2型航空發動機，D-30的最大推力為12500KGF，而渦扇-20是以13000KGF為起點的。當然，除了推力更大之外，渦扇-20還將大幅延長發動機使用壽命，D-30的翻修壽命為3000小時，渦扇-20的指標要比D-30高，因為航發使用壽命直接關系到整架飛機的使用效率和運作成本，是必須重點予以解決的問題。
當然，運-20相對于伊爾-76的優勢，除了發動機的改進之外，還有機身的優化，運-20的機身設計得更加寬敞合理，因此有些伊爾-76裝不進去的貨品到了運-20這里就可以裝進去，運-20還有加長版本，可以用于運載一些特殊物資。運-20的載重量也較之伊爾-76略有提升，約為66噸左右。
另外，航電系統的改進也是一大亮點。伊爾-76是開發于上世紀70年代的運輸機產品，其航電設計在目前看來已經逐漸落后。而運-20得益于先進技術的發展，安裝了更為科學先進的國產航電系統，這樣機組人員在操作運-20的時候將更加便捷高效，整架飛機的運作效率也會因為電子系統的優化而得到提高。
總結而言，運-20在性能指標上已經明顯領先于伊爾-76，未來運-20將取代伊爾-76成為中國空軍主要的戰略運輸機型。運-20除了扮演戰略運輸機的角色之外，還可以改裝為大型空中加油機和國產空中預警機，這一機型的發展也為未來中國國產戰略轟炸機的發展積累了一定的經驗成果。來源：白虎堂
