“前天，西南航空波音737客機WN1380航班發動機爆炸事故引發了廣泛討論和關注。至于罪魁禍首，現有線索仿佛指向了飛機左側發動機中，那片失蹤的風扇葉片。”

失蹤的風扇葉片

前天，西南航空波音737客機WN1380航班發動機爆炸事故引發了廣泛討論和關注。

根據新聞，飛機處于32,500英尺高空時，左側發動機突然發生爆炸，爆炸的殘片（不是脫落風扇葉片）擊中了一扇舷窗，來自萬米高空的氣流瞬間把一名乘客幾乎吸出窗外，造成一人死亡7人受傷。

事故飛機受損部位

這起迫降事件被定性為發動機故障。運輸安全委員會的初步調查顯示，事故飛機的引擎有“金屬疲勞”（metal fatigue）跡象。根據業內人士分析，該航班發動機故障的原因是風扇葉片脫落，在極高的轉速下形成一個高速彈片，最終摧毀左側發動機，引發爆炸。

清晰可見缺失的發動機風扇葉片

航空事故歷史中，發動機葉片損壞而引發的飛機事故還真不少見。

2014年，我國南航CZ3739航班飛機引擎空中著火，事后調查顯示發生故障的發動機進口處，壓氣機風扇的葉片有斷裂。據推測，有可能是葉片斷掉后進入發動機內，損傷發動機進氣流場，導致后者發生“畸變”，進而形成“喘振”。所幸的是這次事故沒有造成人員傷亡。

南航發動機故障現場圖

而1996年，美國達美航空1288航班就沒這么幸運了。當時，一號（左側）引擎前壓縮機前葉片槳轂飛出，引擎碎片造成在一號引擎附近的后機身和內部的巨大破壞：在左側機身蒙皮記錄下16處洞，貫穿和撕裂破壞；在第37排座椅附近發現幾個大洞；在右側機身位于37排座位稍前記錄下7個碎片出口。這些碎片造成兩名乘客遇難，還有兩名受重傷。

達美航空1288航班發動機事故

“生病”的風扇葉片

那么，為什么發動機風扇葉片會斷裂呢？它有那么脆弱嗎？答案是：如果“生病”了，它就真的很脆弱。

發動機是飛機的心臟，一旦發動機出現故障，飛機就如同突發心臟病（往詳情參考：當人類飛行史上最重要的發明出現問題的時候）。而風扇葉片，則是發動機重要組成部分。一般而言，正常的風扇葉片是很堅固的，可以承受幾公斤鳥撞不壞，但一旦“生病”出現了裂紋，就很容易“闖禍”。據不完全統計，我國空軍現役飛行的發動機事故中，80%都跟發動機葉片斷裂失效有關。這么嬌貴的部分一旦發生斷裂失效，往往會對發動機乃至整個飛機造成致命打擊。

對于發動機葉片來說，任何一種結構及安裝形式，都有其局限性，擁有自身的弱點和薄弱環節。理論上，每種渦輪葉片斷裂的故障：疲勞、超應力、蠕變、腐蝕、磨損等，都會釀成致命事故。

對此，飛機發動機的制造商們當然不會袖手旁觀。為了檢驗發動機外殼的堅固程度，為了防止脫落的異物（如斷裂的葉片、誤入的飛鳥等等）卷入發動機后，發動機爆炸的殘片飛出整流罩砸向機身，對飛機造成二次損害，風扇機匣包容性試驗（簡稱“包容試驗”）應運而生。

空客A380飛機的羅羅公司遄達900發動機進行破壞性測試。模擬高速運轉的風扇葉片被吸進發動機，評估其對發動機的損傷。測試結果表明，沒有零部件或殘骸從發動機的整流罩穿出去，不會對飛機機翼等造成嚴重傷害

每架生產出來的發動機要“畢業”出廠，都必須經過包容試驗的檢驗，不然拿不到“畢業證”。在試驗中，研究風扇葉片的飛斷方法非常關鍵。為了模擬葉片飛脫的狀態，目前采用的“搞破壞”方式有兩種——預制裂紋法和預埋炸藥法：
　
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