機場跑道和普通公路不大一樣，在公路建造等級里，機場跑道級別更高，而空軍部隊的機場跑道要求更高。飛機起降時對地面的壓力極大，起降條件也很苛刻，普通公路一方面強度不夠，另一方面平整度也不夠。
德軍曾在上世紀五十年代修建了世界上首條高速公路，并且該公路強度足夠戰機起降。另外，在機場那么多的情況下，為何還要使用公路作為備用跑道呢？因為戰場上機場是對手轟炸的首要目標。
縱使防空做得足夠好，也難免有意外發生。因此作為備用跑道，甚至能依托公路，在附近快速建立臨時機場，會在戰時具有非凡的戰略意義。不僅能延續空軍作戰力，還能延展空軍作戰半徑。
德國的高速公路號稱可以經受重型坦克和飛機起降，而中國具備這樣條件的高速公路并不多。早在三十年前，我國在東北預留了一段公路作為備用跑道，并在當年進行了戰機起降訓練和演習。
四年前，我國空軍在鄭州一條高速上進行了重型戰機的起降試驗，一方面測試高速公路的承受能力，另一方面對戰機和飛行員以及空軍部隊迅速搭建臨時機場的能力都是一個考驗。
因為在搭建臨時機場時，選址很重要。公路兩旁需要有一定的空間來搭建塔臺和倉庫，并且該空間需要遠離城市和鳥類棲息地，高樓和飛鳥都是飛機的克星。不過更重要的還是戰機性能和飛行員的駕駛水平。
來源：大國武器觀察
