四是有備而飛。在進行預先和直接準備時，要結合具體內容(天氣、起降機場、飛機情況、機組水平)對可能遇到的特殊情況進行預測、準備。這既是一種技術準備，又是一種心理準備。這種準備在一定程度上能減少特殊情況出現時對心理產生的負面影響，使飛行員的精神處于適度緊張狀態。

樹立嚴謹的飛行作風

對于下降、進近和著陸來說，問題最容易出在對天氣、著陸條件的決斷和處置上。如果把握不好，帶來的第一大惡果是可控飛行撞地，這是全球民航的“第一殺手”;第二大惡果是沖出、偏出跑道或掉到跑道外。如何解決這個問題?就是要嚴格遵守標準程序，創造穩定進近，把握決斷條件和隨時準備復飛。最重要的是嚴格遵守進近著陸標準，條件不具備，絕對不能向下突破DA/DH和MDA/MDH。

正因為如此，民航局今年上半年重點抓工作作風建設，抓偏離管制指令的“五防”。而飛行關鍵階段涉及“五防”的內容最多。除了飛錯航路航線之外，飛錯高度、飛錯進離港程序、無線電通信失去聯系、滑錯路線等，最容易在飛行關鍵階段發生。而這些都與飛行作風不嚴謹的關聯性很高。為此，民航局要求，全行業尤其是飛行單位要堅持教育養成與職業養成貫通、嚴格約束與關心關愛并重、傳統手段與現代手段結合、組織管理與自我管理同步，扎扎實實開展專業技術隊伍工作作風建設。

筆者發現，歷次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》版本均對飛行關鍵階段的運行提出了具體要求：

在飛行的關鍵階段，合格證持有人不得要求飛行機組成員完成飛機安全運行所必需的工作之外的任何其他工作，飛行機組任何成員也不得承擔這些工作。預定廚房供應品，確認旅客的銜接航班，對旅客進行合格證持有人的廣告宣傳，介紹風景名勝的廣播，填寫與運行無關的公司報告表、記錄表等工作都不是飛機安全運行所必需的工作。

在飛行的關鍵階段，飛行機組成員不得從事可能分散飛行機組其他成員工作精力，或者可能干擾其他成員正確完成這些工作的活動，機長也不得允許其從事此種活動。這些活動包括進餐、在駕駛艙無關緊要的交談、在駕駛艙和客艙乘務員無關緊要的通話、閱讀與正常飛行無關的刊物等。

在飛行期間，合格證持有人制定的服務程序不得影響客艙乘務員履行安全職責。

在飛行的關鍵階段，合格證持有人不得要求客艙機組完成安全所必需的工作之外的任何其他工作，客艙機組任何成員也不得接受這些工作。

保證飛行安全，是從事公共運輸飛行員的天職。飛行關鍵階段的每一句口令、每一步程序、每一個動作，都與飛行安全息息相關。《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》從法規的高度，確保飛行機組、客艙機組有精力、有底氣、有能力保證飛行安全。作為保證飛行安全的第一責任人，飛行機組尤其是機長在飛行關鍵階段更要不忘初心，抓住關鍵，謹慎飛行。航家作者：劉清貴