在2015年某次航展發布會上，烏克蘭安東諾夫設計局主任設計師迪米特里 基瓦對外表示，該公司已啟動安188新型軍、民用運輸機項目。該機型是由安70槳扇運輸機換裝渦扇發動機而成的，能在較低標準跑道上起降，采用四臺渦扇發動機設計。而在今年4月25日，在土耳其南岸港市安塔利亞舉行的2018年歐亞國際航天航空展覽會上，烏克蘭國有企業安東諾夫設計局在展會上對外公開展示了安188運輸機模型。和當年安東諾夫設計局相關人員的表述大體一致，安188運輸機事實上就是換裝渦扇發動機版本的安70，而相比于長期困擾安70項目的原本配屬漿扇發動機，渦扇發動機的應用很好的解決了安70的動力可靠性問題，而在這樣的背景下，中烏中型運輸機合作似乎還是可以延續的。

對于中烏雙方基于安70平臺發展中國的新型中型運輸機筆者個人是非常支持和感興趣的，而且，對于這個項目合作，中國相關方面也是比較積極的。早在多年前，就有傳聞稱中烏在共同研究安70運輸機項目，且也有安70飛機來到中國進行必要的試驗，但這次合作很可能是以安70的墜毀告終。作為前蘇聯時期開始研發規劃的未來中型運輸機，安70的可靠性問題一直是困擾相關項目進度的嚴重問題，不可否認的是，安70由于大量應用先進復合材料和早已被證明錯誤的漿扇發動機發展方向，整個機型的可靠性問題非常突出。但是，從很久以前，筆者就認為，若能為安70換裝一款成熟的渦扇發動機，并對相關的復合材料使用進行必要改進，安70對于中國的價值還是很大的。

作為蘇聯安12軍用運輸機基礎上研發的中國運8/9系列運輸機，其機體貨倉尺寸的問題是很難通過改進得到有效解決的。而本就是為了替代安12的安70運輸機無論是整體設計思路還是內部貨倉布置都能很好的滿足我軍對未來中型運輸機的需求定位。因此，在中國的未來型中型運輸機項目已經基本提上日程的前提下，在我國航空工業相關能力尤其是設計能力還有待學習提高的背景下，中烏聯合研發推進安70項目也還是很有必要的。

從烏克蘭方面來看，單獨完成已經拖延了幾十年的安70項目基本沒有可能，而和現今的合作對象土耳其相比，無論是資金支持能力還是市場支持能力，中國都是遠比土耳其更好的合作對象。而且，在航空工業的合作方面，中烏合作歷史也更加深遠，且至今為止，在此領域的相關合作也沒有終止。

因此，筆者認為，中烏就渦扇動力版的安70進行再次合作對中烏雙方來說都是很好的選擇，而通過這樣的合作，烏克蘭可以獲取較大的利潤，而中國則可以獲取更多的技術并完善中國的戰略運輸裝備體系，何樂而不為？來源：谷火平