鳥擊一直是威脅航空安全的重要因素之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)：自1988年以來，由于鳥群撞擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成219人死亡。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國民航每年發(fā)生鳥擊事件達(dá)5000多起，而我國民航自2011年以來，每年有2000起左右。

鳥擊航空器案例

還記得電影《薩利機(jī)長》背后的真實(shí)故事嗎，2009年1 月15日，一架A320客機(jī)在紐約起飛后不到一分鐘內(nèi)遭到鳥擊，兩個發(fā)動機(jī)全部失靈。

在機(jī)長的精湛技術(shù)和全體機(jī)組的沉著處置下，飛機(jī)在哈德遜河上緊急迫降成功，實(shí)現(xiàn)了機(jī)上人員全部生還的奇跡。

海航福州飛鄭州航班起飛遭鳥擊掛7700

2018年4月9日，海南航空HU7266航班（福州-鄭州）于20:20從福州長樂國際機(jī)場起飛4分鐘后，發(fā)出特情代碼，代碼為7700。飛機(jī)在長樂機(jī)場上空盤旋一段時間后，安全返航降落。經(jīng)調(diào)查返航原因是由于飛機(jī)遭鳥擊。

那么，7700緊急代碼究竟是什么意思呢？

7700代碼表示遇到緊急狀況，比如機(jī)械故障或有機(jī)上人員突發(fā)疾病等，但并非一定表示飛機(jī)處于非常危險的狀況。

根據(jù)海南航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，該航班上共有乘客150余人，沒有人員受傷，并安排另外一班飛機(jī)前來將這批旅客送往目的地，返航飛機(jī)也將進(jìn)行檢修。

鳥擊航空器的危害

1、鳥擊對飛機(jī)動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，如果撞進(jìn)發(fā)動機(jī)，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)扇葉變形，或卡住發(fā)動機(jī)，直接導(dǎo)致飛機(jī)失速乃至墜毀。

2、鳥擊對飛機(jī)的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊大多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。

3、鳥擊也會損壞飛機(jī)的風(fēng)擋，影響飛行員駕駛飛機(jī)。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩（包括風(fēng)擋玻璃）強(qiáng)度較其他部位差，更易受“鳥撞”損壞，導(dǎo)致飛機(jī)失去導(dǎo)航系統(tǒng)指引。

有人計(jì)算過，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的扇葉上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量！

機(jī)場應(yīng)對鳥擊方法

為減少鳥擊事件，民航在機(jī)場建設(shè)之初就需要對所在地的生態(tài)環(huán)境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補(bǔ)給地附近建設(shè)機(jī)場;機(jī)場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機(jī)場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，會及時關(guān)閉跑道、停止飛機(jī)起降、要求飛機(jī)拉升高度，從而減少發(fā)生鳥擊的幾率。現(xiàn)在觀察鳥情主要依靠目視和雷達(dá)偵測，在一些國家和地區(qū)的機(jī)場在自動終端情報服務(wù)中加有鳥情通報，以指導(dǎo)飛行員規(guī)避鳥類活動區(qū)域。機(jī)組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。

另外主動的驅(qū)趕鳥類方式有恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。其中，國際民航常用的有如聲波驅(qū)鳥、煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、拉網(wǎng)捕鳥等。

鳥撞鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨(dú)使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間后失效。同時，進(jìn)行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學(xué)和行為特征，有針對性地進(jìn)行防治。

幾乎可以說,一切升空物都是飛機(jī)的天敵。鳥、滑翔傘、熱氣球、無人機(jī)、氣球、風(fēng)箏,甚至一個飄浮的塑料袋、升騰的煙霧,都有可能對飛機(jī)運(yùn)行安全造成威脅，保護(hù)凈空安全不光靠機(jī)場工作人員的努力，更需要得到廣大人民群眾的支持。
　
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