乘客拍攝的艙內(nèi)情況，來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

接受測(cè)試飛行員說(shuō)，因?yàn)轱w機(jī)是緩慢釋壓，每個(gè)人對(duì)缺氧的感受是不一樣的，頭痛，耳鳴，他就像在酒后的興奮中迅速失去意識(shí)，因?yàn)樽约菏怯袦?zhǔn)備的，而在空中快速的釋壓，人為緊張，也許失能的時(shí)間只有這個(gè)時(shí)間的一半。也就是說(shuō)，飛機(jī)在25000英尺高度的釋壓，機(jī)組的清醒時(shí)間可能只有一分多鐘。

除了壓了之外，氧氣也是關(guān)鍵。高高原的飛機(jī)都經(jīng)過(guò)特殊氧氣改造，氧氣保障時(shí)間從20分鐘增加到1小時(shí)，尤其是高高原遇到特情，飛機(jī)無(wú)法緊急下降，就必須提供足夠的氧氣。成都到拉薩正常飛行約為一個(gè)半小時(shí)，飛行的時(shí)間中點(diǎn)是45-50分鐘，必須提供足夠滿載旅客情況下維持50分鐘的供氧量，保障從航路上任何一個(gè)點(diǎn)都可以安全返回成都，或者繼續(xù)飛到拉薩著陸。

對(duì)于健康人來(lái)說(shuō)，海平面的氣壓足夠讓肺部的血氧濃度接近完全飽和。在10000英尺的高空這種飽和度降到了接近90%，仍然能夠支持生命功能，醫(yī)學(xué)界認(rèn)為93%的血氧飽和度是底線。

在西藏高原海拔4400米約14500英尺，血氧飽和度下降到80%。許多人會(huì)患上高原病，例如眩暈、惡心、虛弱、呼吸過(guò)度、不協(xié)調(diào)、思維遲緩、視線變暗以及心跳加速。

在7600米約25000英尺的高空，血氧飽和度僅為55%，肺泡壓力低于靜脈回流氧氣壓力，人在這個(gè)高度會(huì)失去意識(shí)。

所以，不管是機(jī)組還是乘客，都要立刻帶上氧氣面罩，保持冷靜，聽(tīng)從機(jī)組指揮。

3U8633航班，空客A319客機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-6419，機(jī)齡6年10個(gè)月，航前無(wú)故障記錄，風(fēng)擋為原廠組件。

筆者曾在中國(guó)民航高原安全飛行50周年時(shí)，采訪高原機(jī)長(zhǎng)，他說(shuō)高原飛行時(shí)不管飛機(jī)是否真正釋壓，只要是懷疑增壓有故障，都應(yīng)該戴上氧氣面罩，做好隨時(shí)處置突發(fā)的準(zhǔn)備。

歷史上國(guó)外曾發(fā)生過(guò)快速釋壓導(dǎo)致的事故。2005年8月14日，塞浦路斯“太陽(yáng)神航空公司”HCY522次航班的波音737客機(jī)，因增壓系統(tǒng)嚴(yán)重故障，造成飛行員失能，飛機(jī)撞山，無(wú)人生還。

據(jù)攔截飛行的希臘空軍飛行員描述，飛機(jī)的風(fēng)擋已經(jīng)結(jié)冰，飛行員歪倒在座椅上。希臘警方稱(chēng)，這架飛機(jī)就是因座艙快速釋壓，而飛行員沒(méi)有及時(shí)保護(hù)自己而造成災(zāi)難。

今早飛友拍攝，飛機(jī)帶傷落地成都機(jī)場(chǎng)，副駕駛側(cè)風(fēng)擋缺失。

從1955年中國(guó)民航首次飛躍世界屋脊算起，已經(jīng)安全飛行53年了，這其中包含了民航人的付出，最嚴(yán)酷的飛行環(huán)境，最嚴(yán)格的訓(xùn)練流程，最苛刻的保障底線，還有最棒的飛行員，架起了雪域天路。

曾有一位飛行員這樣說(shuō)：“我們要對(duì)高高原懷有敬畏之心，尊重它的客觀規(guī)律，比如缺氧、天氣復(fù)雜多變等特征。只有了解它，順應(yīng)自然的規(guī)律，才能與它和諧相處。”

只有這樣的飛行員，才能化險(xiǎn)為夷，挽救生命與一旦。訓(xùn)練有素、臨危不亂的川航3U8633機(jī)組你們是中國(guó)的“薩利機(jī)長(zhǎng)”。來(lái)源：翼周刊